“中国新能源车达153万辆 动力电池“报废潮”来袭”

本篇文章1715字，读完约4分钟

中国新能源车超过150万辆的动力电池废弃热潮袭来

绝望的浪潮即将来临，产业的风口即将来临

我国首次投放市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中报废期。 市场研究机构公布的数据显示，中国动力电池的报废量每年约1.2万吨，预计每年将激增至约24.8万吨。 废旧动力电池的集中退役给回收产业带来了机会的窗口。

但是，实现这一收益并不容易，不成熟的技术、不规范的解决、不充分的监管，都有可能侵蚀快速发展红利，建立成熟高效的回收体系势在必行。

废弃热潮带来了动力电池回收产业的机遇

深圳市交通运输委员会宣布，除部分非纯电动车辆作为紧急运力保存外，全市专用公交车辆实现了全部纯电动化。 到了100%年，深圳还将实现出租车的100%电动化。

这是对我国新能源汽车产销大国的缩影。 年以来，我国新能源汽车市场呈现出高速发展的态势。 截至年底，全国新能源汽车保有量达到153万辆。

但另一个值得注意的事实是，车载动力电池在未来几年将迎来集中报废期。 我们分析认为，随着时间的推移，国内退役动力电池的规模将迅速上升。 工信部国际经济技术合作中心助理研究员白旻说。

废旧动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废旧动力电池给人和环境带来的潜在危害。

一家新能源汽车制造公司的负责人告诉半月谈记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍采用的锂电池对环境危害较小，电池中的铜、钴、锂电池等金属具有较高的经济价值。 在市场机制的调整下，用过的动力电池受到回收解决公司的欢迎。 锂电池全身都是宝，谁也不怕不解决。

经济帐目不容易计算。 请注意产业机会向社会问题的变化

产业化技术不成熟，挤压利润空之间。 中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示，目前动力电池退役评价标准和检测技术、分步可用电池残值判断技术、单电池自动分解和材料分选技术等关键技术尚不成熟，一些电池回收公司仍在使用手工分解或以前流传下来的回收技术 据推测，使用以前流传下来的工艺的动力电池回收公司，回收解决1吨废磷酸铁锂动力电池不仅没有好处，还有可能出现赤字。

锂电池的解决有爆炸和污染的风险。 中国科学院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，虽然锂电池比较环保，但并不意味着在解决过程中不会对人体和环境造成危害。 电池在一定程度上消耗或在运输中碰撞时，可能会短路，电池容易爆炸。

有些电池流动缺乏监管，劣币容易驱逐良币。 据工业和信息化部消息，中国铁塔企业从今年开始在黑龙江、天津等9个省市建设57个退役电池阶梯利用试验网站，现已扩展到12个省市，建设3000多个试验网站，削弱备用电力、高峰填谷，覆盖微电网等多种招聘场景， 但是，白旻警告说，一点点的废动力电池也有可能流向非正规的回收公司。 这些公司通过简单的拆解，将一些电池重新销售给其他行业的客户，如低速电动汽车、电动玩具制造商等。

建立成熟高效的回收解决体系势在必行

首先，加快制定更详细的领域标准。 年12月1日，《车用动力电池回收分解规范》施行，另一个重要标准《车用动力电池回收余力检测》也于年2月1日起施行。 但是，细节问题仍然困扰着相关公司，专家呼吁制定更详细、更细致的标准。 研究表明，以废旧电池运输为例，如果按照危险废物标准运输，跨省运输不仅需要较长的审查时间，而且需要用专用车辆运输，其价格将翻一番。

其次，由专业回收公司联盟主导，进一步整合回收互联网。 电池回收涉及客户、经销商、汽车企业等多个环节，需要投入大量人力物力。 不同的公司如果各自建立自己的回收体系，会导致重复建设，影响回收效率。 张哲鸣、白旻等专家建议，在生产者承担扩张责任的前提下，依托专业的废旧电池回收解决公司，由广泛认同的协会、联盟主导建立全国统一的回收互联网。

第三，建立电池代码跟踪制度，加强对违法行为的监管。 中国地质大学(北京)人文经营学院副教授葛建平建议，尽快制定动力电池代码强制标准，建立动力电池数据库。 工信、工商、环保等部门要形成监管合作，对违法违规回收解决动力电池小作坊要坚决惩处。 (记者陈宇轩)。

原标题:中国新能源车遭到150多万辆动力电池报废热潮的袭击