“日航准备再度起飞”

本篇文章1455字，读完约4分钟

经过2年多的重组运营，日本航空空企业( jal，以下简称日航)日前向东京证券交易所提交了申请报告，决定重新上市。 根据手续，东证审查了日航的资产状况和业绩预测，8月中旬申请日航是否同意在东证1部上市，如果顺利通过，日航将于9月19日正式返回东证1部。

首先，日航东山再起的关键是在重组期间取得了良好的业绩。 年1月，日航因业绩低迷申请适用《企业再生法》，受到破产保护，其股份也于同年2月20日退市。 对于日航这样申请破产保护的企业，日本通常采取两种方式进行救助。 一是根据日本企业再生法的相关规定，放弃适用企业再生法的企业债权申请。 二是政府参与破产公司重组，通过官民基金“公司再生支援机构”为申请破产保护的企业提供资金。 能否重新上市，取决于企业的经营成绩。 在这方面，日航提交了高水平的答卷，财政年度，日航的营业利润达到2049亿日元，连续两个财政年度刷新了最高纪录。 据东京证券交易所相关人士介绍，在东证1部，大部分公司从6年到7年后重新上市，还没有像日航那样的速度。 海外也只有美国通用汽车企业在得到政府援助后，一年半就重新上市了。

其次，日航将实现从国有到私有的华丽变身。 年1月日航申请破产保护后，进入政府主导的破产重组手续。 “公司再生支援机构”向日航出资约3500亿日元，其目的是使日航摆脱国有化，成为纯民间公司。 “公司再生支援机构”拥有日航约96.5%的所有权。 日航重新上市后，该公司预计到明年1月将全部抛售，获得两倍的回报，是日本政府帮助破产公司重生的最高资金回报额。 日航将再上市定位为经营重组的最后一步。 据业内人士预计，日航上市时的总市值预计将达到6000亿日元至7000亿日元，超过同行业其他公司的全日空企业约5800亿日元。

第三，日本航空破产后，日本政府邀请京瓷企业创始人、被称为“经营之神”的稻盛和夫担任日航董事长，对企业进行了大幅度重组。 稻盛和夫一方面采取裁减16000名员工的重大措施，另一方面实施了工资制度改革和取消赤字航线的具体措施，大幅削减了公司的经营价格。 大胆的改革取得了积极的成果，年和年连续两年刷新了最高纪录。 日本舆论回顾日本航空重组重新上市的过程，可以说稻盛和夫功劳很大。 这是稻盛继京瓷和原ddi企业之后重写的另一大企业重组案例，体现了稻盛和夫特有的经营理念。 在此次日航重组上市问题上，面对“公司再生支持机构”扩大日航上市规模的巨大压力，稻盛和夫重复了6000亿日元的上市规模，而且不发行企业新股，完全依赖“公司再生支持机构”寻找抛售持股的方法。 表面上看，日航一分钱也收不到，但通过这样做，可以将日航收到的援助资金返还给提供援助的日本政府，从而获得股东对企业的良好信用。 稻盛和夫认为扩大上市规模是非常危险的行为。 一旦发现市场以高于日航自身实力的高股价上市，企业股价必然暴跌，这种势头将对日航自身的经营和信用产生负面影响，再次陷入恶性循环。

日航滑入跑道，不久将再次起飞。 但是，日航之旅仍然面临着许多风雨雷电。 日航最大的同行竞争对手全日空企业对政府用这种做法拯救日航的做法颇有微词，认为这违背了领域道德，平等自由竞争的规则。 大量廉价航空空企业的出现加剧了价格方面的竞争。 日航在《增长战术》中提出将现有国际航线(要点是亚洲航线)的规模每年扩大25%，但至今没有明确的思路和措施。 在日本政府规定外国企业对日本航空空行业的出资比例不得超过三分之一的情况下，持有企业近60%股份的原38万个人股东是否仍然认可日航企业的股份，至关重要。