“东南亚廉价航空业遇快速发展瓶颈”

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近十年来，由于航空空的石油价格暴涨，飞机的运行价格也上升了。 多家航空空企业无法承受这个负担，被迫取消部分航线或缩短部分航班的航程，必须降低有价值的成本压力，保持企业的竞争力。

另外，廉价航空空像雨后春笋一样迅速发展，特别是东盟各国的廉价航空空企业近年来迅速扩张，航线遍布东南亚。 业内人士认为，在缺乏可靠替代、经济增长强劲的情况下，廉价航空空企业今后将继续快速发展。 总部设在新加坡的廉价航空空企业虎航总裁陈成认为，10年前，东南亚机场可能没有料到廉价航空空的市场诉求会像现在这样强烈。

吉隆坡、雅加达、曼谷、马尼拉等地的大型空港口目前正在超负荷运行，专家预测，未来几年内，随着东南亚飞机数量的爆炸性增长，这些机场的老旧设施将面临更加严峻的考验。 目前，飞机被迫在机场空盘旋等待降落，在停机坪等待起飞，以及移民局、安检、行李提取处等处旅客排起长龙的景象，已经成为东南亚许多机场的共同状态。

波音公司将亚太地区航空空企业视为未来20年最大的潜在买家，预计将从这些企业获得1.145万架飞机，共计1.5万亿美元的订单，约占全球总诉求量的三分之一。 印度尼西亚廉价航空空狮航企业日前与波音签订了购买230架波音737系列飞机的订单，总价值224亿美元，是马来西亚廉航亚洲航空空企业迄今为止创建的/ [// ]

据悉，东南亚各大航空空企业原计划在未来10年内订购价值470亿美元的飞机，以振兴和扩大陷入经济衰退的航空空业。 但是，鉴于目前多处机场设施的落后和不足，专家认为要接收如此庞大数量的飞机并不容易。 由于这份订单中最终可能会出现泡沫，波音和空的客车在东南亚的扩张计划也将受到阻碍。

据当地媒体报道，建于20世纪80年代中期的印度尼西亚雅加达·斯诺哈达国际机场，年接待旅客量现已超过5100万人，比其设计容量高出两倍。 另一方面，泰国曼谷的天鹅港机场运行不到6年就达到饱和状态，那里的报关所经常排很长的队，平均要等两个小时。 泰国政府为了缓和新机场的混乱，必须采取措施，鼓励廉价航空空企业转移到旧回廊曼机场运营。 马来西亚吉隆坡国际机场的廉价航站楼也很拥挤，通关处的长龙经常超过50人以上。 等待几个小时后，旅客需要通过停机坪上仅有的被铁皮挡住的简陋通道，走几百米上飞机。 为了缓解压力，马来西亚政府目前正在加紧建设新的廉价航站楼，预计将于明年4月投入运营。 新航站楼原设计为每年3000万人的容量，但每年扩大到4500万人，整个工程预算增加了近两倍。

由于机场的拥挤，航空//k0//企业很难保证航班的按时起飞和降落，等待起飞和降落带来的燃油经济性也导致了航空//k0//企业的运营价格上涨。 尽管东南亚许多机场有扩张计划，但很难赶上该地区航空空运输市场扩大的诉求。 以新加坡樟宜机场为例，目前正在计划建设第四个大型航站楼，预计年内开通，其收容人数将从现在的7300万人增加到8200万人。 据悉，樟宜机场近两年的旅客增长率维持在12%左右，远远高于过去7年的平均增长率8%。 业内人士认为，尽管樟宜机场已着手建设新的航站楼以应对未来不断增加的乘客量，但仍难以满足本地区未来爆炸性增长的空中交通量。 亚太航空空中心在最近发表的报告中也认为，樟宜机场必须在未来十年内建成第五个航站楼，才能维持世界级航空空枢纽的地位。