“今年航运业颓势难改”

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受全球贸易增长率下降和航运业运力过剩问题的影响，年全球航运市场处于极度低迷的环境，衰退程度超过了金融危机时的2009年。

据统计，截至4月24日，a股共有12家航运公司公布年报，12家公司实现全年营业收入1262.27亿元，比去年同期减少11%。 12家公司净利润亏损额更是达到126.24亿元，比经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。

/ s2/区域的严重损失

一方面铁矿石、煤炭等大宗商品诉求放缓，另一方面不断增加的运力被投入采用，航运运费价格大幅下跌，整体运费恢复到10年前的水平。

被誉为航运市场风向标的国际干散货运价指数( bdi )全年1，548点，比去年平均值大幅下降39%，比航运业最衰退的2009年下跌43%，为10年来最低水平。

三大主力船型运费指数均呈现大幅跌幅，其降幅如下: 巴拿马型船的平均票价指数为1749点，比去年下降44%； 超灵便型船的平均票价指数为1377点，比去年下降36%； 海角型船的平均运费指数为2237点，比去年下降了36%。

国内航运公司全年的整体盈利水平也受到了冲击。 据统计，发布年报的12家公司中，有5家出现亏损，亏损面达到40%。 其中，中国远洋( 601919 )亏损达104.48亿元，成为a股最亏损的企业。 由于损失严重，公司不得不靠大量借款维持生存，整个领域的平均资产负债率也从年的65.79%上升到了76.32%。

航行“春天”很难

年末，一位业内人士认为，受国内冬季煤炭储藏季节性的影响，今年一季度航运市场可能会迎来修复性反弹。

但是，从今年一季度bdi的走势来看，国内领域的公司触底反弹依然困难。 去年圣诞节过后，bdi指数开始迅速下降，截至今年2月3日，bdi指数跌至647点低位，低于2008年经济危机时的低点。

最近，几大国际公司依然宣布整体涨价，航运价格指数也有所召回，但运力偶像在扩大。

根据阿尔法线提供的数据，截至3月中旬，共有302艘集装箱船，共计90万teu运力被搁置，占集装箱船整体规模的5.9%。 该数据去年6月为53艘，共计8万teu运力仅占集装箱船队总数的0.5%。

航运专家陈弋认为，市场运费连续下跌，目前没有下跌的余地，整个海运业处于严重亏损状态，今年所有领域的洗牌不可或缺。