“首条“智轨”快运线8日开始商用“预热””

本篇文章1486字，读完约4分钟

世界上第一辆智能轨道快车开始商用预热

中车株洲自主开发的智轨列车和智能轨道快速运输系统距离上市又近了一步。 8日，世界首条智能轨道快线a1线在湖南株洲正式开始了为期3个月的试运行。 这意味着，去年10月在该路线试运行成功的智轨列车，将连同智轨这种新的轨道交通方式迎来市民检查，为商用进行预热。

把列车开到大街上

智能轨道快速运输系统是中车株洲自主开发的新型跨界轨道交通产品，在融合现代有轨电车和公交特点的基础上，使中车株洲平行移动了永磁牵引、实时以太网、列车运行多网融合控制等先进成熟的轨道交通技术。 它的出现，带来了未来城市交通旅行中的新体验。

高速运输系统中的智轨列车有橡皮圈脚。 车辆利用中车株洲所的虚拟轨道跟踪控制技术，可以在马来西亚道路上脱离轨道行驶。 智轨列车的最小转弯半径只有15米，具备良好的城市适应性。 除此之外，还有很多优点。

爬坡能力高达13%，比以前流传下来的路面电车爬坡能力高7个百分点； 运输量可以根据路线诉求自由编制。 因此，它的作用很容易改变。 中车株洲所总工程师、智轨列车项目总负责人冯江华告诉科技日报记者，智轨系统在大城市可以作为轨道交通多元化、立体化系统的重要补充，在小城市可以成为交通主力，在旅游风景区可以每秒改变为特定地区的交通运输方式。

智轨快线系统的价格特点尤为突出。 冯江华表示，中国地铁成本约47亿元/公里，现代有轨电车线路成本约1.52亿元/公里。 智轨维持着和现代有轨电车相同的输送力，只需要简单的道路改造就可以采用，整体的路线投资只是前者的1/5。 换言之，与现代路面电车相比，建设10公里的线路，智轨至少可以节约10亿元的价格。

一种可行的轨道交通系统

株洲智轨样品线总设计距离为12公里，此次试车为样品线一期工程a1线，全长3公里。 模型线通过的路线的交叉点，一般使用智轨列车优先通过解决。 车辆具备半自动化的驾驶能力，通常司机只需要辅助驾驶即可。 车辆停靠站依赖于车辆的自动跟踪功能来准确实现。 预计试车3个月，通过专家考核后转入商业运营。

智轨是一种兼顾运输量和经济性的新型中运量轨道交通方式。 冯华是这样评价的。 关于大家普遍关心的无人驾驶问题，他给予了补充说明。 根据道路交通行业的sae标准，自动驾驶的程度从l0的全人工驾驶到l5的全自动驾驶(无人驾驶)，一共分为6个等级。 现在的智轨列车和大部分智能驾驶道路车辆都在l1等级。 根据小组计划，计划今年年底实现l2等级。 届时，从放开司机的双手，到进一步放开司机的双脚，都可以期待。

根据发达国家政府、汽车制造公司和互联网公司的计划或愿景，年是自动驾驶汽车实用化的重要时间节点。 智轨列车在特定的线路上行驶，周边干扰源少，技术上比较容易实现。 与轨道交通信号技术相结合，3年左右就可以在技术上实现无人驾驶。 但是，智轨是具有较大运力的公共交通工具，为了安全起见，法律方面仍然要求司机进行监督管理。 冯华说。

目前，株洲所力求满足智轨优势跨界融合标准，尽快处理智轨法规空白等问题。 株洲市政府也将于近日发布《株洲市智能轨道快速运输系统管理办法》试行版。 这也有望保障智轨合法上路。

这个城市交通旅行的新处理方案受到各方的欢迎。 自去年6月中车株洲发布智轨列车以来，考察该项目的团体超过150个，包括美国、英国、新加坡、新西兰等国的20多个海外城市考察团。

据中车株洲称，除株洲外，今年计划开通智轨路线的城市将超过6个。 今年，我们将致力于探索扩展智慧轨道的应用边界。 冯华说。

(科技日报株洲5月8日电)。

原标题:世界首条智轨快速运输线开始商用预热