“我国新能源汽车销量连续三年排全球第一 市场份额最高”

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中国新能源汽车销量连续三年居世界首位

新能源汽车跑得很起劲(大数据分析) )。

销售额连续三年居世界首位，个人费用占近75%

我国已经连续三年位居世界新能源汽车产销第一大国。 从市场增长率、产业链成熟度、投资热度等指标来看，新能源汽车近年来成为我国战术性新兴产业的一道亮丽风景。 但是，随着领域竞争加剧，财政补贴的技术门槛越来越高，新能源汽车的高增长能持续吗？ 充电基础设施的维修如何满足客户的期望？

个人成本接近全年新能源轿车销量的75%，中国4家企业进入全球新能源汽车销量前十，动力电池出货量超过日韩成为世界第一大生产国&hellip； &hellip；

无论从市场增长率、世界排名、产业链成熟度、投资热度等指标来衡量，新能源汽车都是近年来我国战术性新兴产业的一道亮丽风景。 但是，财政部等部门发出通知，提高新能源汽车财政补贴的技术门槛，加大财政补贴的退出力度，直至全年补贴完全退出。 那么，新能源汽车的高增长还会继续吗？

超过50%

年新能源汽车保有量世界份额

销量、增长率、市场份额最高，产业技术水平明显提高

的新能源汽车销量为33.1万辆，比去年同期增长3.4倍。 其中，纯电动汽车销售24.7万辆，比去年同期增长4.5倍。

年新能源汽车销量为50万7000辆，比去年同期增长53%。 其中，纯电动汽车销售40.9万辆，比去年同期增长65.1%。

的新能源汽车销量为77万7000辆，比去年同期增长53.3%。 其中，纯电动汽车销售65.2万辆，比去年同期增长59.6%。

简单的数据显示，我们可以看到中国新能源汽车快速发展的三大趋势。 一是高增长，得益于财政补贴、牌照优惠、无限制等奖励措施，年来连续三年位居世界第一，增长率超过50%。 第二，随着补贴发放和销量基数的增大，新能源汽车的增长率逐渐下降，但全年新能源轿车销量中个人支出超过7成，证明个人支出市场正在迅速兴起。 第三，纯电动汽车仍然是主力，年占83.9%，年占80.7%，高于年占74.6%。

那么，中国这个世界第一的含量到底如何呢？

年，全球新能源汽车总销量超过142万辆，累计销量突破340万辆。 截至年底，中国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。

据统计，全球前五大新能源轿车“纯电动和插电式混合动力”销售国中，美国新能源轿车销量比去年同期增长26%，接近20万辆，占国内市场份额1.2%。 挪威的销量为6万2200辆，增长率超过25%，国内市场份额达到39%。 德国销量为5万3600辆，比去年同期翻了一番，国内市场份额达到1.6%。 法国销量比去年同期增长26%，上升至3万6000辆，国内市场份额达到1.7%。 当然，在增长率最快的中国，新能源轿车销量约为55.6万辆，比去年同期增长69%，国内市场份额为2.1%。

因此，无论在销量、增速还是全球市场份额上，中国都位居世界第一，与第二名的差距越来越大。

我国新能源汽车产业的技术水平也有了明显的提高。 轿车连续行驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。 工业和新闻部部长苗圩介绍，2010年，大公司动力电池单体能量密度达到每公斤2瓦时，价格达到每瓦时1.2元。 这两个指标比去年分别下降了两倍和70%。 另外，新能源汽车整车、动力电池骨干公司的研发投资同比增长8%以上，高于世界平均水平。

3.5∶1

新能源汽车桩比

全国公共充电站21万个，城际高速充电站建设加速

工作地点有几个充电站，1公里外的购物中心地下车库也可以充电，但是小区物业总是以安全为理由不同意在停车位旁边设置充电站还是很不方便的。 北京的刘先生前年买了电动汽车。 他的充电经历发出了多个业主的声音。

国家能源局副局长刘宝华表示，居住地的打桩问题逐年得到处理。 据不完全统计，全国个人专用充电站24万个，均为交流慢充电。 其中，北京8.3万个，上海7.8万个，广东3.9万个，三地保有量超过全国的80%。 以北京为例，个人购买电动汽车约10.7万辆，充电设施安装比例接近80%。

年，公共充电站的建设也在稳步增长。 刘宝华表示，截至去年年底，我国已建成公共充电站21万个，保有量居世界首位。 其中，交流桩8.6万个，直流桩6.1万个，交直流一体桩6.6万个。 城际高速充电站建设提速，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路。

但是，苗圩表示，全国3.5∶1的车桩比，仍然不能满足客户充电的诉求。 在新能源汽车数量持续增加的情况下，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模依然滞后。 苗圩表示，全年我国计划建设公共充电站约50万辆，但与同年计划的200万辆年产销量500万辆相比，充电站数量依然不一致，桩的比例呈恶化趋势。 另外，我国充电设施配置也不合理，公共充电站的采用率还不到15%，可持续商业快速发展模式还没有形成，仍然存在运营公司利润难和客户充电价格高的双向矛盾。

刘宝华表示，中国充电设施的技术水平依然很低。 各类充电设施只能实现单向充电，也难以与电网交流，个人充电设施无法提供智能共享服务。

200万辆

计划年度生产销售目标

双积分政策增强信心，在许多管理下突破增长瓶颈

年我国新能源汽车销量77万辆，是去年的两倍多。 但是，要实现年产200万辆的年产销目标，还需要长期的努力。 科技部负责人日前表示，双积分(平均燃料消耗量、新能源汽车积分并行)政策出台后，领域全年销量达到100万辆仍很乐观。 但是，要实现每年200万辆的销售，实现这个目标仍然很重要。

这种担心不是不可能的。 据全国轿车市场新闻联席会统计，全年新能源轿车累计销量约55.6万辆，纯电动轿车销量约44.9万辆，其中微型纯电动汽车超过30万辆，达到67%。 其原因之一是，在山东、河南等地，为了吸引客户，许多微型电动汽车干脆作为低速电动汽车出售，不需要上牌，也不需要取得驾照，同样在道路上行驶。 二是在新能源牌照资源紧张的一线城市，有点客户倾向于买微型电动汽车。 三是价格比较便宜的小型电动汽车在租车市场、共享汽车市场很受欢迎。

小型电动汽车要走大路，应该从供给的角度寻找原因。 国家新闻中心副主任徐长明表示，市场上，在售价70万元以上的特斯拉车型s下，可购买的纯电动汽车在补贴后只剩下20万元价位的发迹，比亚迪e6和荣威erx5只剩下几款，在中间仅有50万元的价位上，几乎/ /

尽管对双积分政策充满信心，徐长明认为，以政策为主导的市场不久将面临快速发展的瓶颈。 新能源汽车连续4年高速增长，三大政策的助力不可或缺。 一个是高额的补助金。 二是牌照、监管方面的优惠三是公交、物流车等行业的政策干预。 考虑到退还补贴、城市新能源轿车许可证供应紧张、城市新能源物流车大规模宣传的困难，徐长明预计增长瓶颈很可能会从每年100万辆变为130万辆。

让更多非限制性城市的顾客自愿购买电动汽车是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。 要实现这一点，必须处理客户的痛处。 徐长明表示，国家新闻中心一项客户调查显示，纯电动汽车客户最不满的一点是里程不够长，另一点是充电距离长，充电不方便。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础是电动汽车的性价比和便利性达到或超过燃油车。 因此，不仅技术进步，充电基础设施也需要跟上。 (王政)

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