“上千游客“躺枪”5800万美元船租纠纷”

昨日晚间，在海航集团旗下海航旅业邮轮游艇企业的“海娜号”邮轮上滞留两天的大部分中国乘客，

昨天晚上，在海航集团旗下的海航旅行游轮企业“海娜号”游轮上逗留两天的大部分中国乘客，终于乘坐海航的飞机回到了国内。 在此之前的13日下午，赫纳号邮轮在韩国济州港被当地法院拘留，船上有2300多人，其中乘客1659人。 “海娜号”被扣押，竟然是因为一家在中国运营的名叫沙钢船务有限公司(以下简称“沙钢船务”)的公司在济州地建立了法院申请扣押船舶。 该企业拥有国内最大的民营钢厂“沙钢”的名字，但股份已从沙钢转移到香港某企业。 《第一财经日报》记者昨天听到很多人表示，这起罕见的游轮扣押事件，是源起沙钢船务与海航集团的债务纠纷，引发债务纠纷的，与船“海娜号”及其运营方的海航旅游业没有直接关系，而是海航集团。 事件的大本轮船租用租金 事实上，这并不是沙钢船务首次扣押海航集团旗下的船只，早在去年3月，沙钢船务就利用相关国际法律法规，甲 那年7月19日，又在南非查获了海航集团下属大本油轮企业的超级油轮“gc guangzhou号”。 (/h ) ) )和多次扣押行动，都是源起沙钢船务和大本物流旗下大本轮船三年的债务纠纷。 2008年，沙钢船务作为租赁人，与大本轮船签订了dong-a astrea轮的期限租赁合同。 合同期限最短为82个月，最长为86个月，由海航集团向大本轮船提供履约保证金，该船于年4月20日交付大本轮船采用。 但是，船舶交付后不久，航运市场受金融危机的影响低迷，运费、租金持续下降，大本轮船也没能和其他航运公司一样生存下来。 沙钢船务表示，大本轮船在按时支付前10期(每15天)租金后，将于年10月开始违约，延期支付，最终停止支付租金。 年12月，由于大本轮船延期支付房租，沙钢船务不得不要求海航集团履行担保义务，但海航集团不予理睬。 为此，企业历经3年的讨债历史，就租金支付不足向英国伦敦海事仲裁委员会提交了仲裁申请。 记者了解到，沙钢船务是2004年在香港注册的航运企业，当时沙钢集团子公司沙钢国际贸易有限企业拥有沙钢船务51%的股权，但2008年，由于年的两次股权重组，沙钢没有沙钢船务的股权， “年1月，我们接到第一个仲裁令，断定大本轮船向沙钢船务支付了约515万美元的债务，但没有及时履行，继续拒绝支付租金。 ”沙钢船务理事长张洁昨天告诉本报记者。 随后，沙钢船务再次向英国伦敦海事仲裁委员会提交仲裁申请，并于年4月收到第二仲裁令，断定大本轮船向沙钢船务支付了约231万美元，仍未清偿债务后，沙钢船务在印度扣押了海航集团子公司海峡型船舶，对方借款 随后，沙钢船务相继获得第三、第四、第五仲裁令，共计约1500万美元，企业每年1月向香港高等法院就已经发生的1500万美元债务向大本轮船提出清算请求，并向英国伦敦海事仲裁委员会申请判决剩余的合同 年11月获得约5800万美元 “大本轮船在支付了以前的1500万美元后，拒绝履行5800万美元的仲裁令。 目前，这家企业正在香港办理破产清算手续。 因此，海航集团认为作为担保人必须履行担保责任。 ’张洁进一步说，但多次被拒绝要求。 因为这家企业在全球范围内继续跟踪海航集团的资产，并于今年8月底向韩国济州法院提交了“海娜号”的扣押申请。 航运萧条下的债务风 “关于债务等债务问题，我们总是想和沙钢船务信息协商处理，但双方未能就偿还金额达成一致，最终办理诉讼手续 ”海航集团的一位管理层昨天向本报记者表示，目前关于海航集团应该承担多少担保人的责任金额，还没有做出法律判决。 沙钢船务既然已经用法律方法处理问题，就有挽留船只的行为，而且扣押客船，相当于严重侵犯了中国公民身份，限制了中国游客的人身自由。 “海娜号”是海航花费巨额资金从海外收购的豪华邮轮，今年上半年刚正式运营游轮业务，是国内首家本土邮轮企业，目前正在执行天津至韩国的航线。 据上述管理层消息，接到游轮被扣押的通知后，为了尽快安排船舶扣除，海航于9月14日3时将船上扣除通知中要求的30亿韩元(约1688万元) )保证金支付给韩国当地律师账户 但是，从昨天开始，海航派遣了5架包机去济州迎接滞留的客人回国了。 包括海南航空 (行情、问诊) 3架a330和首都航空2架a320飞机，每架客机连续往返2次，保障所有船只的客运回国。 截至今天凌晨，已迎来1121人，但由于济州国际机场宵禁，仍有538人在船上。 企业还派遣了5人员工小组前往济州，与总领馆合作协调关系，使船能够尽快出港。 邮轮方面表示，根据游客客房的类型，每人将给予2000元左右的人民币经济补偿，以弥补因行程变更而造成的损失。 此前媒体报道，另一个赔偿方案是，每人在一年内再次携带“海娜号”内的船票旅行。 但实际上，沙钢船务与海航之间的债务纠纷在海运界并不是特例。 近年来，受航运市场供需严重失衡、运费快速下跌、燃料价格支出持续上升等影响，国内外海运公司出现巨额亏损，即使是中央企业航运巨头中远、中海也无法幸免。 年，大本物流和中远等航运公司曾因拒绝向船东租赁在领域景气时签字的高价船只而被船东部分扣押。 当时，大本物流每天都要表达一些不同的海外船东信息，进行协商，希望降低市场高时签下的高价租船租金或延缓付款。 “从那时起，我们正在缩小航运业务。 我暂时不预约新船。 过期的船也不会继续租下去。 而且，无法盈利的航线也缩小了。 》大本物流的一位管理层告诉本报记者，目前大本物流下还有干散货航运业务和集装箱航运业务，但运力大幅收缩。 值得观察的是，迄今为止，大本物流是海航集团拓展海陆空物流全产业链的平台，但目前来看，海航集团的网站，大本物流悄然取代了“海航物流” 许多人表示，海航物流由海航集团控股，是去年7月成立的新企业，但目前承接大本物流的部分物流配送、第三方支付服务、空运输代理等业务。 对此，有推测认为，业内大本物流将逐渐被海航放弃，重点是迅速发展海航物流。 但是，海航物流的一位管理层昨天向本报记者表示，海航不会完全放弃海运业务，重新设立海航物流，是大本物流下的海运业务与物流配送、物联网创新等业务流程完全不同。 迄今为止，海航集团不是大本物流的大股东，持股的大本物流只有10%左右，大本物流拥有10多家股东，股权非常分散。