“中国车价被指全球最贵 领域专家称在抹黑汽车工业”

市民参观车展现场拍摄石涛

在对液晶面板、白酒、奶粉、黄金饰品等领域的巨头开了罚单后，国家发改委的反垄断调查又指被誉为“车价全球最高”的国内汽车领域。

最近，记者从中国汽车流通协会获悉，协会受发改委委托，正在调查汽车产业违反反垄断法的行为。 调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，另外，除了车的价格外，还包括4s店的售后服务等。

收集国内外同一车辆的不同价格状况

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进告诉记者，虽然该协会不应该发布反垄断调查的消息，但该协会确实在协助发改委进行反垄断工作。 据他介绍，客户经常抱怨新车价格，特别是进口车价格，但反垄断调查除了进口车外，还涉及国产合资车的价格问题、4s店的售后服务等更大范围。

目前协会正在收集各企业品牌汽车的售价数据并向发改委报告。 据进口称，目前中国市场不仅进口车价格与国外售价存在较大差距，合资生产的车价格也明显高于国外同企业品牌的车。 协会对此进行了研究，收集了各企业品牌汽车在海外和国内市场的售价、利润率、价格以及各国关税水平等数据。

但是，中国汽车工业协会秘书长董扬确定，与国内汽车领域暴利的说法相比，这是在“抹杀”汽车工业，与现实大相径庭。

对此，汽车流通协会也强调，媒体对部分进口车到中国价格翻倍、利润过高的现象提出质疑，但进口车价格高、利润高并不意味着垄断。 “追求高利润是被允许的商业行为，不是违法的。 ”汽车流通协会副秘书长罗磊表示，此次反垄断调查首要的是比较汽车企业是否参与了一点垄断行为，如是否要求经销商制定最低零售价，是否禁止跨地区销售等。

关税、价格、流通引起的价格上涨

排气量3.0t的新型奥迪q7在加拿大只卖7.8万加拿大元，约46万元。 但是在国内，被称为大幅度折扣后，比加拿大的售价高出100万元左右。

奥迪a6机型在中国售价38.3万元至74.26万元，在美国售价25.82万元至34.85万元。 至今仍在涨价销售的大众途观，在中国的售价从19.98万元到31.58万元，在美国市场的售价从14.07万元换算为22.35万元。

“中国的汽车价格是世界上最高的。 ”汽车流通协会相关负责人表示，这既有关税因素，也有生产价格差异和汽车流通系统的原因。

对进口车来说，国内外市场巨大的价格落差有关税因素，根据25%的关税、17%的增值税以及排放量征收的消费税，进口车靠岸后纳税价格翻倍已成为普遍现象。 但是，国产合资车的价格也很贵，不被客户接受。

“中国人力的价格比美国和欧洲低很多，合资企业也没有像自主企业品牌那样进行巨大的研发投资，为什么汽车的价格和海外成反比地高呢？ ’从海外回来的黄先生认为，合资车公司显然不想放弃高利润，涉嫌操纵价格。

一位汽车企业高管认为，汽车价格的简单对象不能作为评价垄断行为的依据。 在人工价格、原材料价格持续上涨的背景下，一些汽车企业已经偷偷降低配置水平或生产质量来竞争价格，这更不利于客户。

“汽车价格高与实施多年的汽车流通管理方法有很大关系。 只有得到制造商的许可才能销售汽车。 高价投资的4s店成为汽车销售和服务的主要渠道，这加大了车企的话语权和控制权，经销商实际上处于不利地位，不利于价格体系的灵活调整。 ”辰亚运村车市相关负责人说。

面对汽车企业品牌的销售方法或调整

对整车制造商掌握话语权的中国汽车分销链来说，反垄断调查无疑是一个沉重的打击。 此前，汽车流通协会曾多次建议修订2005年开始实施的《汽车企业品牌销售管理实施办法》。

该方法确立了“企业品牌授权销售”，基本上将“授权”的经销商从一开始就置于制造商的从属地位。 因为我们认为这充分体现了生产公司的好处。 近年来，汽车大卖场的生存空之间的萎缩、进口车价格的居高不下、4s店的大面积亏损等，被认为显现出了汽车企业品牌销售管理方法的弊端。

记者了解到，在目前4s店主导的汽车销售结构中，制造商制定汽车零售最低价，一旦违反经销商，将很快受到处罚的现象司空，但随着竞争的加剧，销售压力稍强的制造商和渠道管理不充分的制造商

除限价销售外，汽车制造商强压4s店的形式、垄断零部件销售、禁止经销商在不同地区之间销售的行为也涉嫌违反反垄断法。

注意

高级车为“反垄断调查”

高利润惹的祸？

中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。

虽然这次的“反垄断调查”与汽车企业的利润是否有关系无关，但是进口车的高利润一直以来都是汽车领域的默认情况。

其实，过去进口车在较大利润空之间业内有共识，进口好车常因货源紧张而涨价。 张志勇认为，由于近几年汽车市场增速放缓，进口车市场竞争压力也逐渐增大，进口车市场整体价格水平下跌，自然引发了耗费市场、利润高的想法。

对于外界的看法，陷入舆论浪潮的进口企业品牌汽车制造商也有微词。 宝马中国公关部的杨先生表示:“宝马年报显示，我们全年的利息税前利润率大致在9%~11%之间。 但是，由于目前业界没有规定汽车企业利润的高低标准，公司无法应对外界讨论的“高利润”。 ”

另外，一位日系高端企业品牌相关负责人认为，由于国内外汽车售价不一致、经销商运营价格不一致、中国与其他国家税收不一致等因素，中国市场与其他国家的终端销售车价格不一致。 该负责人还表示，由于目前汽车市场供求关系发生变化，终端市场降价幅度加大，不能简单地认为汽车制造商处于较大的利润空之间，上市价格、公司运营价格、税收等各项支出也随之增大

一位业内人士认为，根据我国税率，进口汽车需要缴纳关税、费用税、增值税三种税。 排气量超过4.0升的进口车按税额最高一级征收，纳税后价格增加两倍以上； 3.0升~4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%； 2.5升~3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。 但是可以看到，目前大部分进口车的售价是国外车的2~3倍，公司赚取的利润空之间依然很大。

对此，国内一位进口车企人士表示:“在我国，进口车企通常将进口、销售、售后服务等业务交给总代理解决，总代理迅速发展国内各地区的经销商。 这意味着汽车企业品牌的总经销商对其他经销商的销售情况拥有绝对的支配权。 因为这辆进口车的终端售价也受到总代理店和汽车制造商的制约。 要处理这个问题，政府机关和汽车协会需要进行调查，具体了解进口车企和经销商的最大利益点在哪里。 这样，就可以从根本上改变进口车的价格构成体系。 ”

《人民日报》、《中国经营报》

中美车价对(单位)人民币)

19.98~31.58万途观14.07~22.35万

19.38~26.28万cr-v 14.04~18.63万

17.98~32.98万凸轮13.61~16.93万

52.3~72.5万BMWx324.23~27.35万

38.3~74.26万奥迪a6 25.82~34.85万

82.7~133.9万奥迪q7 28.64~37.05万