“高铁外交：整合东盟“敲门砖”? 泰国青睐“大米换高铁””

10月13日，中国国务院总理李克强结束对泰国的正式访问，离开泰国北部城市清迈，前往越南首都河内。 泰国总理英拉率领苏拉蓬副总理兼外交部长、尼瓦索隆副总理兼商务部长、清迈府尹威千等政府官员来到机场为李克强送行。

短暂的泰国之旅展现了李克强的魅力和中国的实力——李克强不仅把“中泰一家之亲”定位为中国和泰国两个国家的关系，还把“高铁外交”作为中泰两国引入了“生意”。

对此，有人分析认为，“小乒乓球”、“笨熊猫”都是作为中国的外交手段，“当前，通过积极参与海外高铁建设，‘高速铁路外交’发展成了新的外交攻势”。

中国现代国际关系研究院副研究员田文林表示，此次在高铁行业与泰国的合作，包括之前与土耳其防空系统出口的合作，呈现出中国经济在一些行业“升级换代”的可喜变化。

“从这次中泰两国之间的高铁农产品交换(行情、问诊)合作来看，中国实际上呈现出了不同的进步，也印证了中国经济转型的小成果。 ”田文林告诉《国际金融报》记者。

用高速铁路交换农产品

中国和泰国的高铁不是“从无到有”的。 去年7月，泰国前总理、泰国党高级顾问颂猜在广东省对媒体表示:“泰国计划引进中国的高铁技术。” 随后，泰国通讯社报道称，“中国同意投资泰国第一个高铁项目，为建设连接泰国、老挝和中国的铁路系统提供资金。”

这些都为双方目前良好的高铁外交氛围做了铺垫。 据报道，李克强总理在曼谷总理府与英拉举行了会谈。 李克强总理表示，中方愿与泰方继续落实中泰《战术合作联合行动计划》和《可持续快速发展合作谅解备忘录》。

据我公司介绍，中泰将发挥两国经贸联委会机制的作用，加强经贸、投资、农产品贸易和加工、电力等行业合作。 并加强铁路基础设施建设合作，中方愿积极参与曼谷至回廊的高速铁路建设。 在金融合作行业，鼓励两国公司越来越多地采用人民币进行双边贸易结算，以扩大本币互换规模。 中方愿积极考虑在泰国设立人民币清算银行等。

其中，高铁建设被媒体认为是此次中泰会晤的最大亮点。 实际上，一个细节是，李克强于10月12日上午与英拉一起参观了中国高速铁路展。 据报道，李克强当时向英拉介绍说:“中国高铁技术先进、安全可靠、价格具有竞争特点，希望中泰加强铁路合作。” 另外，李克强还向泰国议员表示，中泰承诺到年底将双边贸易增加到1000亿美元，今后5年，中国将从泰国进口100万吨大米，并进口越来越多的橡胶和其他特色农产品。

对此，英拉向媒体表示:“中国有帮助高速铁路快速发展的有趣方法。 在这些人中，泰国基本上愿意在政府层面与他们合作，用农产品支付部分支出。 ”

事实上，在此次中泰两国公布的《中泰关系快速发展远景规划》中也确认，中方从廊开始参与巴栖高铁系统项目建设，意在用泰国农产品弥补部分项目费用。

协助使水流入水道

“中国高铁有一定的特点。 ”南京大学商学院教授宋颂兴表示，双方的合作是“顺其自然”的，“一方面，中国和泰国的关系本来就稳定，有良好的气氛，这不会对高铁的建设造成最大的阻力。 另一方面，相对于日本的新干线、德国、法国的欧洲高速铁路技术，中国的价格确实很低。 ”。

“中国的高铁技术从欧洲引进，在吸收、消化上成长，并与中国独有的创新联系在一起。 更重要的是，中国高铁的运营里程数几乎是所有其他国家运营里程数的总和，运营迅速发展，积累的经验是其他国家无法超越的。 ”。 中国工程院院士、中国中铁(行情、问诊)隧道集团副总工程师王梦恕告诉《国际金融报》记者:“另外，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也有经验。”

“所以，用高铁促进外交，这一步很好。 ”王梦恕说。

中国价值指数首席研究员崔新生对《国际金融报》记者表示，双方的政治因素决定了未来合作水的渠道形成。 泰国不能完全自行承担高铁的投资，中国短期内不会考虑收回价格。 与日本和欧洲相比，这是先天的特征。 如果收益明显“中国不划算”，将来泰国方面可能会在其他政治或经济条件下补偿中国。

但华东师范大学教授许长乐表示，中国高铁在国际声誉方面前景不佳，运行和管理服务方面的负面影响仍未消除。 这可能会让国家有点不信任。 能否获得泰国方面的人气，要看最终的投标结果。

双方或共同斗争

田文林表示，无论从政治角度还是经济角度，中国如果中标泰国高铁项目，都将使双方实现双赢。 “另一方面，从战术上看，通过与泰国的高铁外交，可以在东南亚范围内发挥一定的示范作用； 另一方面，泰国经济将通过高速铁路高速发展。 ”他想。

另外，也有观点认为中国高铁向泰国出口将开启中国在东南亚互联大潮中的市场机会。 这对中国高铁国际化是一个里程碑，高铁出口将带来相关基础设施、劳务等合同。 另外，东南亚的互联互通对于中国获得资源和货物的出口，巩固与东南亚各国的经济联系，更具有战术意义。

王梦恕希望，如果中国高铁在泰国成功，将大大增加中国高铁的出口。 迄今为止，中国公司承担了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备也得到了一点国家的认同。 但是，挫折也不小。 例如，中铁建在沙特阿拉伯损失了40多亿元，但在前一阶段，中国也退出了对巴西高铁项目的投标。

“在海外的成功，将刺激国内高铁相关产业的迅速发展。 ”王梦恕解体，从这个立场来看，实际上也是在为中国经济出力。

泛亚铁路预计[/s2/]

在中国推进高铁外交，重新燃起了对泛亚铁路的期待。

公开资料显示，根据计划，泛亚铁路横贯中国、缅甸、老挝、越南、新加坡等地，分为东、中、西三线，累计全长14110公里。

王梦恕在《国际金融报》上确认，国内目前正在建设与缅甸连通的高速铁路，另外，中国和越南、老挝、柬埔寨、新加坡也进行了一些与铁路建设相关的事项和信息表达。

“从中国在东盟的表现来看，东南亚的未来将成为中国的海外市场。 而且，无论是政治上还是经济上，国家都很重视。 ”许长乐认为，中国不应该放弃与东南亚国家的泛亚铁路建设计划，“未来中泰高铁接轨，云南、贵州、广西等与东南亚密切相关省份的开放程度将更高，中国经济也将取得更大的快速发展/ [/]

并且，中国与老挝、柬埔寨、缅甸等国的人员交流也将加强。 ’许长乐说，相反，这又将促进中国与东盟的全面往来。

但是，崔新生提醒说，中国在东南亚各国的步伐“太大了”，遭遇了国际政治上“重返亚太”的美国和中国关系牢固的日本的阻挠。 从国家利益的角度来衡量，中国必须全面选择各方面的经济和政治关系。