“中国社会化航空救援体系建设亟待加强”

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7日，据中国天津国际直升机博览会报道，面对频发的自然灾害，以直升机为代表的通用电气空力量成为中国紧急救援系统的重要一环，社会化的航空空救援系统正在建设中

第二届中国天津国际直升机博览会于9月5日至8日在天津滨海新区举行。 此次直博会是中国目前唯一的国家级国际直升机专业展览会，也是世界上唯一有飞行表演的直升机展览会。

民航大学校长吴桐水告诉记者，从2008年初的雪灾到“512”汶川地震、青海玉树地震到甘肃舟曲特大泥石流，自然灾害常态化特征明显。 在此背景下，建立适合中国国情的应急救援体系刻不容缓。

“直升机在航空空救援中的重要意义是不可替代的。 》民政部紧急救援促进中心总干事陈平介绍，全球每年因各种意外事故死亡约350万人，事故后1小时内死亡人数占总数的50%。 在这50%中，80%的人在救护车到达前的事故现场死亡，20%的人在被送往医院的途中死亡。 有了及时有效的救援手段，相当多的伤员就能“赢得时间，维持生命”。

关于海上飞行救援，据中国交通运输部救助打捞局总工程师潘伟介绍，交通运输部已经组成4个救援飞行队，拥有11个救援飞行基地、59个救援起降地点、15架直升机和1架固定翼飞机。 海上救援力量不断充实。

“目前，北京急救中心每年接到约100次飞机救援请求电话，直接提出直升机医疗急救请求的约40次。 ’北京急救中心副主任范达说。

事实上，航空空救援工作在中国已经开始，面临着救援能力不足的不自然。 一位业内人士指出，与通航迅速发展成熟的国家相比，中国可用于航空空救援的飞机数量必须尽快增加。

陈平说:“根据民用航空总局今年5月公布的数字，截至去年年底，中国取得通用汽车空经营许可证的通用汽车空公司有146家，启航的飞机总数为1320架，其中教育飞机 ”。

他认为，根据美国人均拥有平均空医疗飞机的比例，中国需要约4700架航空空救援飞机。 初期至少要配备上千架紧急救援直升机才能满足基本标准。

通航港口的数量也远远落后于实际诉求。 目前，中国的空机场包括直升机临时起降地点在内只有数百个，远远少于美国的1.9万个。 即使建造了起降地点，也有采用率非常低的。 另外，GM//K0//的专业人员不足，资金投入不足的问题也很突出。

范达认为，在建设社会化应急救援体系方面，应由政府主导成立城市航空空医疗救援机构和专业航空空医疗救援队伍。 设立直升机救援诊所，建设救援直升机+诊所+救护车的救援模式。

事实上，通航产业发展迅速的可能性很大。 中航工业集团董事长林左鸣认为，从支撑紧急救援工作快速发展的长远角度看，政府可以在宏观层面主导支撑通航的快速发展。 在微观层面上，以小时为单位购买公共服务可以支持通航公司的快速发展。