“国内税负过重削弱竞争力航企呼吁向国际看齐”

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为能维持并扩大国轮船队的规模与海运竞争力，世界上很多国家和地区纷纷给予航运业减免税收优惠

为了维持和扩大国汽船队的规模和海运竞争力，世界许多国家和地区对航运业给予减税优惠政策。 特别是近年来燃料价格暴涨，各航运公司经营价格持续上涨，许多国家普遍给予一定的政策支持，以调动公司的积极性。 目前航运市场持续低迷，国内税费明显高于国际其他国家，因此中国航运公司的负担进一步增加。 “中国入世后，国内航运公司与世界各国航运公司一道，在同一个大市场上展开了更加激烈的竞争。 我国要顺应世界快速发展的潮流，借鉴国际通行做法和成功经验，为我国与外国航运公司的竞争提供平等快速的发展环境。 》中国船东协会常务副会长张守国对中国经济时报记者说。 和张守国一样，许多航空运输业者和专家也表达了同样的意见。 加快航运业税费政策改革，促进我国航运业快速发展。 航运业税收:国际和国内三大差异 目前我国公司所得税为25%，对国旗船队、第三国运输无免税。 与国内相比，国际上其他国家和地区在公司税收政策方面有那些不同？ 交通部水运科学研究院副院长、总经济师贾山介绍，据中国经济时报记者介绍，主要有以下三点不同。 考虑到海运的特殊性，为了鼓励海运公司投资国旗船舶，主要海运国家没有进口船舶的增值税和进口关税，但我国要交17%的增值税和9%的关税，还有其他增值税。 由于海运和租赁业务的全球竞争，主要海运国家没有收入流转税，新加坡、欧盟、日本征收增值税，但优惠零税率。 与此相反，中国租赁船舶时，必须代替租赁方预交租金15.5%的预扣税，并按租赁缴纳5.5%的营业税。 大部分国家和地区给予海运特别税收优惠，相继建立吨税制，允许公司在国家所得税和吨税之间选择。 香港和新加坡没有实行吨税制，但所得税率低，同时相当一部分可以申请免税，实际所得税率低。 “国际吨税和我国的船舶吨税不同。 国际吨税是以船舶吨税为基准的所得税，税率通常低于一般公司的所得税。 海运公司可以在吨税和所得税之间选择。 选择后，几年内不得调整。 如果能正确评估市场行情，选择合适的税制，就能大幅降低实际税收水平。 ”贾山说。 除税收优惠、关税减免外，河北远洋运输集团董事局主席高彦明还向中国经济时报记者表示，海洋大国对远洋运输公司的多次扶持政策包括低息贷款、海运快速发展基金的设立、光船租赁境内不违反航行权和世贸组织规则的船队更新补贴、船舶运营补贴、造船补贴、造船补贴、 “这些政策越是国际航运市场不好的时候越给力。 我国在许多方面基本上是空白的。 ”。 过高的税负是指竞争力的下降 国内航运公司的税收价格有多高？ 张守国表示，通常，航运公司的各种税费加在一起，可能占经营价格的20%至30%。 市场极端低迷，燃料价格高的企业，不合理的税负和支出越来越严重。 “国家营业税改征增值税、燃料费税、提高船舶吨税等进一步增加了船企的负担。 国内税费负担明显高于国外，许多华人公司将经营业务转移到国外，在我国注册的航运公司和航运优势不断丧失。 ”高彦明说。 深圳海运协会向中国经济时报记者表示，从年开始，海关将本来只向外轮征收的吨税征收范围扩大到经营国际业务的中国籍船舶，一艘船舶经营国际业务的年吨税约为50万元。 同一船舶公司需要缴纳与吨税性质相同的车船税，公司税负再次增加。 “我们建议用同一船舶已经缴纳的吨税金额免除该船舶税，不让公司双重纳税。 ” 除了运输业务外，租船行业的一点办法也影响着公司的价格。 据悉，为了鼓励租船，大部分航运国家不对远洋运输船舶、集装箱租赁收入征税。 到2008年，我国也实施了这一政策。 新的公司所得税法和营业税暂行条例实施后，这项政策就不再实施了。 目前，我国已与世界90多个国家和地区签订了不实行双重征税的相关协议。 在实际执行中，航运公司对外租赁远洋运输船舶，租赁收入无需缴纳公司所得税和营业税。 高彦明表示，国内航运企业租用国外远洋运输船舶或集装箱船舶时支付的租金，需要外方缴纳所得税和营业税。 由于该办法不符合国际海运规则和相关协议，国外租赁企业拒绝承担相关税收，由国内航运企业代扣代缴。 “这种方法，大大增加了公司的附加价格，削弱了我国航运的国际竞争力。 ” 另一个不容忽视的问题是航运业的乱收费行为亟待规范。 高彦明以船舶排污协议制度为例，海事局要求船企与各港口船舶排污单位签订船舶排污协议。 这些机构的收款标准不同，部分收款达到一航次数千元。 深圳海运协会相关人士告诉中国经济时报记者，进出口船舶办理联检手续问题较多，联检机构业务效率低下，乱收钱现象普遍。 航运公司为了船舶顺利周转，减少损失，没办法必须承担各种不必要的费用，负担更重。