“巴西178亿美元高铁项目招标 铁总因安全事故被挡门外”

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下个月，备受瞩目的巴西高铁项目开始进入投标书，并计划于9月19日正式投标。 该工程总预算约178亿美元，完成后预计收入将达到投资额的3倍。

由于世界杯和奥运会两大赛事迫在眉睫，加之在推广中的回报率高，巴西高铁项目的竞标让世界各高铁企业望而却步。

但是，中国的高铁企业却被挡在了门外。

巴西联邦政府物流计划企业负责人hélio mauro franca告诉本报记者:“巴西政府规定，过去5年发生事故的所有经营者都不允许参加投标。”

franca曾经是巴西交通部陆路交通局( antt )高铁项目的执行负责人。 为了准备两大活动，巴西政府特别成立了物流规划企业以快速发展交通运输。

目前，中国国内的高铁运营模式是，线路项目企业将高铁线路委托原铁道部下属的铁路局运营，并向公路局支付委托运营费。 也就是说，作为中国高铁运营商的中国铁路总企业不具备投标资格。

“中国高铁还没有实现海外出口。 》7月22日，中国北车(行情、问诊)长春轨道客车企业推广处工作人员告诉本报。 这一天，距离第一条高速铁路京津城际高速铁路投入运营已经过去了5年，“723”高速铁路事故已经过去了2年。

安全记录的阈值

中国企业曾经垂涎巴西的高铁项目。 三年前，巴西政府正式公开第一条高铁项目( tav )投标文件后，中国铁道部派出员工小组，以中国铁建(行情、问诊)为中心组成联合招标体参与投标。

巴西的高铁连接着巴西经济最发达的两个大城市圣保罗和里约热内卢，普及率很高。 由于每年至少有600万人往返于两市，建成后的收入可以达到投资额的3倍。 该工程总预算约178亿美元，分为高速铁路建设、技术支持、维护、40年经营权等部分。

虽然这几次招标被推迟了，但巴西政府简化了招标流程，以减少投资风险。 修订后，项目招标流程分为两部分，首先是投资风险小、金额要求低的技术和运营招标，这部分预算约44亿美元。 投资较大的土木工程将放在第二期招标中。

巴西政府物流计划企业负责人hélio mauro franca指出，中标的运营商需要适当的技术，必须包括车辆、信号系统、通信系统等。 也就是说，运营商的胜利意味着整个生产链的胜利。

“中国企业最终可能做的是提供车辆零部件，这些都没有禁令。 ”franca说。

对于需要海外市场的中国企业来说，这不是好消息，因为国内诉求不足。 “今天，海外业务所的所有人员都出国了，这两年参加了很多高铁项目，但还没有成功。 ”上述长春客车推进所的人员说。

长客是中国地铁车辆和高速车辆制造的排头兵，今年上半年在城铁市场的业绩居全国首位。 但是，由于中国国内的高铁市场还没有订单，长客扩大海外市场的诉求越来越迫切。

全球高速铁路市场的诱惑

如果不能尽快突破，中国企业将错过越来越多的机会。

“高速铁路已成为世界公认的交通方法”。 7月23日，日本铁路协会会长jean-pierre loubinoux在接受本报采访时表示，“日本首次建成高速铁路线路以来，已有50年的高速铁路快速发展史，世界各地高速铁路的快速发展带动着经济增长。”

“因此，欧洲正在建设高速铁路互联网，作为高速铁路发源地的日本也延长了高速铁路路线。 ”loubinoux向本报表示，俄罗斯也将开始建设从圣彼得堡到莫斯科的高速铁路，沙特阿拉伯将开始建设连接圣城之间的路线。 土耳其安卡拉和伊斯坦布尔之间的高铁将于今年年底开通，非洲第一条高铁摩洛哥港口城市坦吉尔和卡萨布兰卡之间的公路也将开通。 加州和巴西的高铁项目也在议事日程上。

“此外，泰国、澳大利亚、伊朗、越南也非常羡慕高铁带来的经济和技术附加值，正在考虑快速发展。 ”

loubinoux认为，国外零出口是中国铁路基础设施和设备制造以建设国内高速铁路互联网为主，作为中国运营商的新成立的铁路总企业还是新人。

这些长客也强调，技术不是阻碍，如何突破市场——通过外国众多复杂的技术认证和招标程序——是最困难的部分。

他解释说，标准不同是中国企业在国际竞争中失利的主要原因，其中有壁垒的含义。 “俄罗斯和一些前独联体国家沿袭了以往的标准，但欧洲有自己的标准。 ”

中国北车曾经参加投标的土耳其高铁最终选择了法国阿尔斯通的技术，使用了欧洲标准。