“李克强访越经贸账本 两国迎来百亿美元经贸增量”

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中国国务院总理李克强访问越南的消息，俞泷没有落地正在追踪中。 他是中越合作建立的经贸合作区的招商负责人。 合作区位于越南北部重镇海防，根据两国政府的计划远景，这里将来有可能修建高铁线路。

越南、中国的“好邻居、好朋友、好同志、好伙伴”，这种明朗的双边关系的描述，意味着百亿美元的经贸增长，以及仍难以量化的投资和基础设施建设的商机日益增加。

随着越南公路和铁路建设市场向中国敞开大门，越来越多的普通中资公司正在计算两国经贸升级后的投资攻略。 陈强(化名)是在越南投资的中国电池公司高管，《第一财经日报》采访显示，越南工人整体效率低下，但越南员工的千日元月薪依然表现出国内的性价比。

尽管如此，越南并不是以前流传的劳动密集型产业的优秀转移地。 中国资本公司感受到越南政府对外资开始“择优”，了解投资方向，学会更好地与政府打交道，已成为中国企业进军越南的必修课。

/ S2/]高速铁路项目的期限

10月13日~15日，李克强访问越南，两国高层确定早日实现全年双边贸易额600亿美元的目标。 根据中国海关总署的数据，每年两国的贸易总额为504亿美元。 这意味着两国的贸易可以挖掘100亿美元。

今年三季度，中越经贸总额接近470亿美元。 虽然贸易总量小于中国和其他东盟国家(如印度尼西亚、马来西亚、泰国等)，但中越经贸同期增长率达到36%，远远领先于上述双边经贸增长率，如此高的增长率已经持续了三年多。

两国根据昨天在河内发表的《关于深化新时期中越全面战术合作的联合声明》(以下简称《联合声明》)，确定两国推进陆上、金融、海上合作。 值得注意的是，两国计划成立基础设施合作事业集团，规划和指导具体项目的实施。

其中，就保险祥—河内高速公路项目实施和融资方案达成协议，争取早日开工建设； 积极推进东兴—下龙高速公路项目，中方愿支持有实力的中国公司按市场细分大致参与该项目，并在力所能及的范围内提供融资支持； 适时启动旧城—河内—海防铁路项目的可行性研究。

据越南政府网消息，老街——海防铁路建设项目是高速铁路。

敏锐的市场总是第一时间闻到“香味”。 北京二七轨道交通装备有限责任企业(以下简称“二七装备企业”)相关人士昨日向本报记者表示，近期对包括越南在内的东盟国家市场进行了专项调查，越南委托中国某研究院设计了若干铁路干线，许多东盟国家也进行了大规模投资“铁公基”

在越南前一站，李克强在访问泰国期间介绍了先进、可靠、价格优越的中国高铁技术。

“铁路建成后，东盟对外合资出口逐年增加，客运机车的诉求量必然会上升。 ”上述二七装备企业的相关人士表示，“越南的铁路运输能力肯定还不够。 需要改良、扩展或新建。 如果铺设轨道，机车、客车、卡车的控诉将层出不穷。”

二七装备企业由中国北车(行情、问诊)股份有限公司( 601299.sh )出资成立，以满足整体改制上市需要，全面继承中国北车集团北京二七机车厂有限责任企业轨道交通装备生产资质和相关业务。

据这些相关人士称，2003年，越南成为二七装备企业寻求“走出去”的第一站。 这家企业首先向越南工矿公司、化工、钢铁公司销售内燃机车，早些年销售了十多辆车，但之后五六年几乎没有在越南市场购买，直到去年才有交易量。 交易量再次上升是越南乃至东南亚交通基础设施活跃的缩影。

通过基础架构提高投资效率

基础设施互联互通提高越南物流，降低商品价格。

一家中国大型交通运输公司的相关人士向本报表示，包括泰国、越南在内的东南亚国家的铁路网建设仍然滞后，铁路建设空之间巨大。

他说，东南亚这些国家的矿产资源开发后，本来是用汽车运输的，但铁路的运价更低，效率更高。 “以我们这样的铁路装备生产公司为例，这些国家的公司在开发矿产资源时，有可能公司购买汽车，借用国家的铁路路线进行运输。 ’据这些相关人士称，正常的物流路线是从矿山直接租用车辆，将矿产运到指定港口装运，这意味着这些矿山公司和机车租赁公司都是潜在的目标群体。

关于高速铁路建设项目的可行性，前面提到的大型交通运输公司的相关人士表示，在越南投资建设高速铁路时，需要考虑客流量和货运量，另一个问题是资金是否充足。 这次，中方对小建设项目的融资支持，使交通运输公司进军越南的前景更好。

广西社会科学院东南亚研究所副所长刘建文对本报记者表示，目前越南已经具备完善的公路建设规划，基本完成了公路互联网建设，但高档公路与高速公路的比例过低，这还有很大的快速发展前景，资金和技术不足。

对双方在基础设施上的合作，陈强抱有很高的期望。 他所在的企业每月需要在国内购买一些原材料从深圳通过海路运到越南。 陆地设施升级后，企业的物流效率将提高。

他说，越南目前的基础设施大致相当于中国20世纪90年代中期的水平，两国在基础设施行业确实有很大的合作空之间。

但是，前面提到的交通运输公司人士警告说，越南交通运输设备市场的高端竞争者很少，内燃机车这个行业经常是中国同行的恶性竞争，这种情况在非洲和南美市场也存在，“我们有切肤之痛”。

他认为必须为同一家中国公司维持合理的价格、利润水平，不应该为了抢订单而压低价格。

越南的投资环境[/s2/]

越南向往的投资机会不仅仅是铁路和公路这样的大项目。 根据《联合声明》，中方支持中国公司在越南投资兴业，希望越来越多的越南公司来中国开拓市场创造更便利的条件。

刘建文说，下一步，浙江、江苏一点的公司可以到越南投资服装加工等领域，转向管理本地化，让越南员工来中国培训。

俞泷正是中资越南兴业的“先导者”，他是深圳市深越联合投资有限公司的营销总监，这家公司正是上述海防经贸合作区的投资建设和运营服务方。

越南的劳动力价格比国内低，这些仍然对中国公司有不小的吸引力。 陈强去年年底告诉本报，他们的企业在距离胡志明市30公里的地方，员工每月报酬1000元左右。 昨天，他告诉本报记者，目前这一薪资水平整体上涨20%左右，但与深圳等地的劳动力价格相比仍下降50%。

“尽管效率很低，但工资减半了，所以计算起来，还是可以节约的，有人工约20%的特点。 劳动密集型领域还是有吸引力的。 ”陈强说。

低价不足以概括越南市场的一切。 在许多中国企业的人们看来，鉴于两国投资合作的前景，公司自身需要进行越来越多的适合土地的变更。

俞泓告诉本报记者，他最近辛苦招揽国色纺织公司，其投资被越南当地政府否决。 理由是不符合当地的环境保护要求。 尽管提交了环评报告。 这意味着在经历了前几天的外资井喷之后，越南政府开始对投资者的选择挑剔。

例如在海防经贸合作区的招商中，当地政府希望多吸引一些高科技公司，但现实是，目前中国国内高科技公司的市场还很大，没有转移到海外的动力。 以前流传下来的劳动力密集型公司，如纺织、制鞋，对转移更有诉求。 “越南现在很谨慎。 我们有很多协调工作要做。 ”俞境说。

俞泓提醒中国企业，政府效率是越南投资需要关注的另一个核心问题。 越南明确表示，在投资审核前必须明确上传公司在园区的位置等具体细节，但在中国，工业园招商业务较为灵活。 如果大企业进来了，地方政府都是一系列的服务，可能两三天就结束了。 但是在越南经常要等两三个月。