““营改增”加重负担航运业“雪上加霜””

今年8月1日起，交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开。然而，航运公司

从今年8月1日开始，交通运输业和部分现代服务业的“增值税改革”试点在全国范围内被推开。 但是，航运公司反映税负不会反过来增加。 目前，许多航运公司正在研究如何适应新的税收政策。 与此同时，航运界呼吁，国家调整相关政策，对航运企业实施“增值税改革”补贴等。 航运公司:在抓紧研究对策的 “增值税改革”方案出台后，中国经济时报记者采访了多家航运公司。 由于是新政，许多公司正在研究如何应对相关措施。 有些公司纳税额比以前多了一些。 (/h ) )“《增值税改革》一定会影响我们，但现在还不好说。 》位于海南的航运公司海峡股份(行情、问诊)相关人士向中国经济时报记者表示，“增值税改革”后，与利润水平相比，如何进行抵扣，如何争取有利于公司的抵扣方法。 财务部等几个管理部门现在无话可说，所以现在正在探索。 海峡股票官员表示，海南刚刚开展这项事业，所以他们对很多东西的了解还不清楚。 特别是像他们一样，毕竟船很多。 企业财务部和几个部门正在进行研究， 中海海盛(行情、问诊)的相关人士同样告诉中国经济时报记者，目前正在进行测算。 因为刚刚实施，到底该如何应对还不能简单地说。 天津海运(行情、问诊)的相关人员也表示了同样的看法。 但是，也有公司反映出负担加重了。 “应该说没有任何利益。 关于交通公司，我要多交税。 ”。 宁波海运(行情、问诊)的人对中国经济时报记者说。 根据中国航运景气调查，“增值税改革”后的船舶运输公司中，税负增加的公司占43.62%，税负明显减少的公司占12.77%； 港口公司的这两个比例分别为61.3%和9.68%； 航运服务公司分别为43.08%和7.69%。 船东协会:损失会非常严重 “现在问题很严重。 因为航运业“增值税”的损失将非常严重。 》中国船东协会常务副会长张守国对中国经济时报记者说。 据本报记者报道，不久前，商务部召开了包括财政部、国家税务总局等部门人员在内的会议。 会议引发了对“增值税改革”对航运业影响的强烈质疑。 国内一家大型远洋运输公司的人在接受中国经济时报记者采访时认为，航运公司税负增加，首要原因是国际运输的价格费用大部分无法取得增值税专用发票，可扣除的采购税额很少。 作为此人的例子，远洋运输船舶基本上是方便旗船舶，购买船舶时不办理进口报关手续，无法取得增值税专用发票和海关专用缴纳单。 因为这个环节的增值税是不能扣除的。 远洋运输船舶大部分时间都在国外航行，船舶产生的相关价格费用大部分也发生在国外。 但是，境外支出无法取得增值税专用收据，远洋船舶产生的费用无需进口报关，因此也无法取得海关进口增值税专用缴纳单。 只有船舶在国内修理或购买燃料、备件、材料时才能取得增值税专用收据，但这占很小一部分。 另外，随着航运公司所属船舶的老化淘汰，所属船舶逐渐减少。 虽然定期从国外租用船舶以补充运输力，但是按照定期租用船舶的租金价格，无法取得增值税的特别收据，也无法扣除。 上海船东协会相关人士在向中国经济时报记者介绍相关情况时表示，“增值税改革”对航运公司的增长比例很大。 航运公司税负增加了近三成。 “增值税改革”后，航运公司领取收入发票的项目比较少，相当于实际增加了税负。 深圳海运协会相关人士据中国经济时报记者介绍，目前国家推行的增值税改革政策实际上进一步加重了散货船公司的税负，航运所属服务领域可抵扣的项目不多，原3%的营业税现为6%-13%， 货代业:部分业务遭受重大损失 国际货代物流业是营业税改征增值税的重要组成复印件，自年1月1日起在上海市先行试点，年7月31日财政部、国家税务总局 中国国际货运协会有关人士告诉中国经济时报记者，试点时，营业税改征增值税对国际货运代理的税负略有增加，征税总体平稳。 但在扩大到全国时，财政部、国家税务总局新税政的调整(财税) ) 37号)掀起了全领域的轩然大波。 上述相关人士表示，中国国际货物协会收到37号文后，将及时召开公司座谈会，要求各省市协会会员反映，并向商务部提出书面报告。 深圳海运协会有关人士表示，货代业属于航运辅业，“增值税改革”对其不公平，这些企业以货主、船东企业为中介，先吃差价、佣金，再向托运人开具运输发票。 这是增值税发票。 税务部门按运费的6%纳税，这其实是船东企业的收入，船东企业不能给它们开发票。 据深圳海运协会介绍，由于国际货运业取消差价纳税政策，上游国际货运实行免税和零税率政策，国际货运业没有进口退税，全额征税，大部分公司都会出现严重损失。 “货物公司的收入只有运费的1%到2%左右。 “增值税改革”对货物公司来说，不是增长20%或30%，而是一分钱都得不到。 向银行借钱，必须向国家纳税。 ”张守国说。 除了船舶企业受到一些不利的影响外，影响更大的还有货代、无船承运人等。 “如果现行政策不调整，按照增值税的方法，他们将破产。 ” 建议调整政策或实施补贴 由于“增值税改革”于8月1日刚刚实施，目前问题十分突出，但航运业人士在政策调整上问题十分突出 据媒体报道，受税收改革政策的影响，达飞、地中海、中海、中远、长荣、三井等多家航运公司已于8月1日向顾客征收6%的增值税和相应的增值税。 张守国认为，目前公司正在转嫁价格，这很容易导致顾客流失。 在他看来，如果中国航运公司将价格转移到下游，相关业务就有可能转移到国外。 不仅没有了业务，国家也不能收这个税。 “我们认为政策需要调整。 如果不调整，这个领域就会消失。 ” 但是，在前面提到的上海船东协会的相关人士看来，国家政策暂时不会改变。 “即使发现一个问题，它也不会马上改变，必须注意一段时间。 ” “公司目前只能自己想办法，没有其他好的应对方法。 ’他说，因为没有增值税的进项税额，所以只能由公司多承担税负。 一些航运公司试图将增加的税收转移给货主。 总之，公司会用各自的方法处理。 在 采访中，深圳海运协会相关人士提出，为减轻航运公司的负担，应对航运企业实施“增值税改革”补贴等措施。 另外，一点航运公司呼吁国际运输服务尽量简化零税率免税等申报手续，以降低公司的纳税价格。 并建议对境外非居民纳税人的国际运输服务制定免征增值税的相关补助制度。