“新能源汽车补贴出台纯电动最高可补6万元”

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9月17日，财政部媒体发布了财政部、科技部、工业和信息化部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车宣传应用工作的通知》，通知称，从年到年将继续开展新能源汽车宣传应用工作。 这意味着备受瞩目的新能源补贴新政终于浮出水面。

新政补贴车型为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，重点是加大政府、公共机构、公共汽车等行业新能源汽车的宣传力度。 重点是继续依托城市特别是特大城市宣传新能源汽车的普及，从北京、天津、河北、珠江三角洲等节能减排任务较重的地区中，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

值得注意的是，新政采取的补贴办法改变了此前通过试点城市转移补贴资金的兑付方式，中央财政将补贴资金直接支付给公司，公司在销售时以扣除补贴的价格与客户结算。 另外，表演城市宣传APP的车辆中，外国企业品牌数量必须在30%以上，不得设置和变相设置障碍，限制外国企业品牌车辆的购买。

轿车方面，全年纯电动轿车根据纯电的连续行驶里程每辆补贴3.5万元至6万元，插电式混合动力轿车(含增速计划)纯电的连续行驶里程包括50公里在内的每辆补贴超过3.5万元。 年和年分别下降了10%和20%。

邮政、物流、环卫等纯电动专车的补贴标准为电池容量每千瓦2000元，每辆补贴总额不超过15万元。 对纯电动客车的补贴，视车长为30万元至50万元，插电式混合动力客车(含增速计划)车长超过10米的每辆25万元，超级电容器、钛酸锂快速充电纯电动客车每辆15万元。

在汽车领域很有名的分解师张志勇告诉证券日报记者:“新政中规定外国企业品牌的新能源车不得低于30%，这是利润丰厚的。” 但从另一个角度来看，这意味着当地企业品牌在70%以内，消除地区保护壁垒的作用相当有限。 而且，至今为止市场期待的向一般的混合动力车的倾斜、燃料费带来的补助金等政策并不值得期待”。

另外，张志勇指出，对轿车根据续航距离支付补贴在操作上存在难度。 “首先，续航距离的长短不一定代表技术的先进性； 其次，目前新能源汽车的生产技术还不成熟，生产一致性存在差异，同一批车的续航距离可能不同。 ”张志勇说。