“蹊跷的6%税费：航运企业借口营改增转嫁价钱？”

本篇文章2427字，读完约6分钟

从8月1日开始，全国范围内将开展交通运输业和部分现代服务业营改增试点。这项旨在给交通运输

月1日起，在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业的营改增试点。 为给这家交通运输公司带来负面影响而进行的税改，最近成了许多航运企业悄悄收钱的借口。 近日，货代企业均接到达飞、地中海、中海、中远、长荣、三井等航运企业的通知，称自年8月1日起开具增值税发票后，需向外贸公司征收原运费总额6%的税。 据货代企业介绍，征收所谓6%的新税存在争议，实际上即使将运输领域的营业税改为增值税，对船企来说税负也没有明显增加，试点后国际海运税仍然是零税率，加6%是没有道理的。 7月30日，中海集运(行情、问诊)向记者回答说，增值税改革对该企业的税负影响不大。 6%的新增应收款项作为运费以外的价外税收被收取，该税提交给政府，中海只是代办机构。 中国远洋还表示，收取这笔费用是应国税37号文的要求。 奇怪的是，最大的航运企业马士基对此望而却步。 普华永道中天会计师事务都向企业大连分部财务总监张立彬坦白说，税改没有提出增税要求。 新出现6%的收款是因为航运公司正在借机转嫁价格。 涨价成功与否，显然不是政府的公文决定，而是商业谈判的地位决定。 天津亚天普泽物流企业总经理高若飞表示，无论这笔费用是否合理，目前的货代只能按规定缴纳这笔费用，必须转嫁给下游货主收钱。 货主怎么转嫁这个新价格？ 现有的鞋业公司表示将提高出口鞋的价格。 6%涨价的真正原因 按照国家财税《全国关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》(即《财税[] 37号》文)的规定，从年8月1日起，全国范围内交通运输业和 迄今为止，财政部已经在一些城市进行了试点。 交通部副部长冯正霖表示，据统计，去年9个试点省(直辖市)所有试点公司平均减税面达到95%左右，减税额达426.3亿元。 关于交通运输业，根据部分试点地区的试点情况，也实现了全领域的减税。 例如，年，上海市交通运输业全年减少0.84亿元，其中通常纳税人减少0.8亿元。 为优化税收制度和支持公司税负而进行的税收改革，在全面实施之际，开始面临前面提到的航运公司加征税费的不自然状况。 有趣的是，7月11日，马士基表示将征收6%的税，但7月13日暂停这笔收款，开始观察情况。 高若飞告诉记者，目前除马士基暂时不征收6%增值税外，所有航运企业都要求征收此税。 据说航运公司收钱的理由很暧昧，也许是价格的原因，按照“37”号文的要求接受。 同时，由于地方税的附加税也要加在一起，实际附加税为6.78-6.83%，高于6%。 宁波立旺货代的货运员王先生认为，航运公司收取的这笔费用，虽说是以增值税的名义，但实际上是变相涨价。 这家企业抗议收钱不合理，但无济于事。 记者在交通部7月25日发布的《关于交通运输领域营业税改征增值税政策的解释》中指出，国际海运税费在试点前后没有变化，从免税到零税率，各航运公司应该不会因增值税而承担主要的货物 “这是没有道理的！ ’王先生说。 在 记者的提问下，中海集运投资者关系部向记者回答说，增值税用的6%属于运费以外的价外税，由中海代政府征收，该税需要向政府支付。 他含糊地表示，在中国远洋，税收征收多而杂，这笔费用是按照“37”号文的要求征收的，不足以覆盖新价格。 关于马斯基收税的初衷是什么，在记者发布消息之前，没有得到该企业的答复。 航运公司的解释在张立彬看来不是真正的理由。 他指出，增值税改革的本质并非如此，也没有要求这些公司追加这笔税，真正的理由应该是航运公司以增值税改革为借口转嫁自己的价格。 多次转嫁价格 结果，6%的价格是航运公司转嫁到下游的价格。 航运公司有理由转嫁这个价格吗？ 增值税提高了航运公司的价格吗？ 指出，“增值税改革”对航运公司的减税效果不明显，约半数航运公司税负增加，首要原因是公司可抵扣的项目少。 首先，生产设备是航运公司最重要的价格，但公司在年1月1日前购买的固定资产投资不可抵扣，其次，航运公司的劳动资料价格占总价格的20%左右，支付给自己员工的报酬不可抵扣，再次，资金价格、公路费、公路费 对航运公司来说，“增值税改革”后，绝大多数价格构成中最重要的事项无法抵扣，税率大幅上升。 这是因为这个税负增加了。 冯正霖交通部副部长近日表示，交通部通过调查发现，增值税改革后航运公司税费负担增加的原因，一是试点范围尚窄，无法扣除非试点领域发生的费用，另外，交通运输领域初期投资较大，沉淀价格偏高， 他认为，随着试点地区和领域的扩大、公司业务范围的扩大以及相关配套措施的逐步到位，进口退税将更加充分，公司税负也将更加合理。 在此之前，航运公司是否有足够的理由将新增的税负价格转嫁给下游公司是一个游戏。 张立彬认为，这一转嫁的成败由双方在商业谈判中的地位决定，航运公司显然更强。 尽管货代企业不情愿，但开始向货主说明这笔额外费用并开始征收。 高若飞指出，6%的税费肯定不是小数，而是增加了货代和货主们的价格，从而降低了利润。 货代只能将这笔税转嫁给货主。 否则，很少有货代企业能承受新增加的价格。 他们指出，货主实际上可以根据新开设的增值税收据抵扣自己缴纳的税款，也不会导致价格的增加。 货主们并不这样看。 奥康国际(行情、问诊)董秘办公室告诉记者，目前企业开始遭遇船运价格上涨。 好在对外业务量少，企业可以承受。 但是，对于海外业务量较大的企业来说，这可能是一种负担。 他还表示，该公司将提高海外订单价格，以应对运费上涨，届时出海的所有鞋子都有可能涨价。 另一家上市公司梅花伞(行情、问诊)中，使用fob合同，也就是运费等由海外买家承担，处理时以免受到冲击。 但是，后者显然不是我国鼓励的方向。 出口采用fob，进口采用cif，意味着指定海外买家携带货物的航运公司，一般买家选择本国保险企业或航运公司，无疑对我国航运公司的快速发展不利。 / h// h// h /