“流控中航班被延误调查：不限起飞能否根治人为延误”

本篇文章1019字，读完约3分钟

照片是广州白云机场( 6月23日拍摄)。 为了提高航班起飞频率，加强空管制协调能力，减少人为引起的航班延误，民航局首次提出了“无限制起飞”的措施。 目前，北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场已经执行了天气和军方活动以外的“无限起飞”措施。 据推算，上述八大机场的航班起降量约占全国的一半。 总公司记者卢汉欣摄

本网昆明7月31日电(记者何春好)“天路”日益拥堵，航班正点率持续下降，流量控制成为航班延误的重要原因之一。 (/(/K0 ) ) ) )中管制在延误中成为少数人的“特权”，为了减少延误的“优先放行”反而意图增加航班的“堵车”。

民用航空空管理局日前披露了一个新把戏，用于“无限起飞”到国内八大繁忙机场。 即，除天气原因和军方活动外，航班起飞不再受机场流量控制的影响。 但是，这并不意味着地面在空中不控制流体，无限制起飞能从根本上降低延迟中的人为因素吗？

人为的“延迟”有多普遍？

在某个时间段，当某个航班流量过多时，空管部门只采取流量控制的手段。 记者从国内1//k0//管理分局管制运行部获悉，管制员对航班//k0//中的控制有绝对的解决权，在流量控制中，什么时候能飞行、在哪个高度飞行、在哪个备降等情况都很严重 “这项工作是在严格的监督下进行的。 ’这位负责人强调。

但是，这个过程能保证公正公平吗？

6月的一天晚上，石家庄机场廊桥旁的波音737客机在等待乘客，发动机一直在嗡嗡作响。 客舱门口进来了一个不高兴的男人。 他坐下后，坐在旁边空乘方说:“请告诉乘务员。 如果遇到了流量控制请告诉我。 ’说。

马上登机结束，飞机关上了舱门，但只是起飞晚了。 这个男人按了门铃，乘务员长亲自来了。

“你好！ “流量控制了吗？ “是的”“你在说多久？ “不”。

男人点点头，打开手机打了电话。 几分钟后，飞机冲出跑道，刺进了夜晚空。

管制执行部负责人认为，类似的事情是多种因素的偶然结果。 “管制员有严格的纪律要求，所有指令都有记录，指挥的频道也是公共的，所有单位都可以掌握日程副本。 ”这位负责人说。

但是，许多机长认为空管是机组“最不想犯罪的人”，许多现象往往不如少做。 一般来说并不奇怪。

某机长明确表示:“不仅是放行阶段，入场着陆也受到不可理解的影响，有时要求飞机减速或转弯，让后面的飞机先着陆。”

“希望飞机上有管制员，或者增加几个管制员朋友。 ”一位机长说。