“中汽协领导:汽车限购剥夺公民权利 系懒政表现”

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汽车限购这个话题，在最近汽车工业协会的预测中特别引人注目。

在前几天召开的中汽协上半年产销数据发布会上，中汽协表示，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市可能实施限购，并确定反对。 这个消息一出来，立刻引起了汽车业和顾客的关注。 深圳、杭州等城市相继辟谣，称不实施汽车限购，但关于汽车限购对国内汽车领域有何影响的讨论正在全面展开。 7月19日，中国汽车工业协会副秘书长师建华在客中新网汽车频道的视频采访中，重申了对汽车限购措施的质疑，并批评这一行为是执政者“懒政”的体现。

汽车在城市主要污染源建厂时为什么不限制？

目前许多城市实施管制的原因主要集中在拥堵和污染治理上，但实际上国内许多城市存在污染严重、道路拥堵等现状，是否出于这种原因管制合理？ 师建华表示，经过专家检查和拆除，实际上汽车污染不是城市的主要污染源，只是其中之一，占有率也不是最大。

师建华表示，目前许多城市存在污染问题，包括北京、广州在内都很严重。 在汽车领域有责任减少环境污染，为改善环境做出贡献，汽车行业也在努力，但汽车不是城市污染的首要来源，城市管理者拿汽车是懒惰的政治行为。

师建华说:“管理者在城市吸引外资，扩张包括汽车生产公司在内的各大公司，那会造成什么样的污染？ 为什么不限制呢？ 我认为这没有表明矛盾的首要问题。 ”

限购无力拥堵管理者的“懒惰的政治”表演

此前中汽协表示，限制汽车购买政策与国家扩大费用、稳步发展的总体目标不一致，剥夺了广大民众购买私家车的平等资费权，严重影响了汽车产业的快速发展。 另外，对交通堵塞的对策非常有限，也无益于节能减排。 师建华这次重申了这个观点。 他认为，调控是地方政府缓解交通问题、减少环境污染问题最简单、最容易行使但效果不明显的措施，更大的作用似乎不是实质上处理问题，而是做事的态度。

建华认为，造成城市交通拥堵的首要原因，首先是城市规划不完善、设计不科学、交通管理不优化、道路设施建设也不通畅。 堵车不仅仅是因为车多。 应该比较考虑交通设计的有效性和道路方面，光靠限购这一方面是无法解决问题的。

师建华表示，从北京的现状来看，限制购买，交通状况基本没有改善。 限购的结果是，很多市民失去了使用汽车的权利，失去了采用现代文明交通工具的权利，相当于剥夺了他的公民权。 而且，规制的结果是，当政者处于“懒惰的政治”状态，不仅通过规制和交通规制来缓解堵车，还从根本上改善了城市的哪些深层次和根本问题。

师建华表示，海外许多大城市汽车保有量比中国多，但堵车情况比中国轻，像巴黎这样的大城市几乎没有堵车和堵车。 这是因为他们的道路设施设计得非常合理，包括信号灯设置、道路设置，形成了非常顺利的自然流动状态，很少看到警察安排。

建华老师认为这些城市的管理方法非常科学，地铁等公共交通也比较发达。 中国要改善污染和拥堵环境，必须优先快速发展公共交通系统和新能源节能汽车。

由于限购，升级私家车的费用受到的影响最大

此前中汽协曾提出，如果限购在全国普遍展开，受影响最大的将是中国自主企业品牌车企。 对此，师建华认为，限购引起了人们的比较心理，好不容易成为了一号人物，所以必须用更大的排气量买更好的车。 说明这必然会导致汽车产业的结构变化，影响自主企业品牌的快速发展。

师建华表示，限购后，老百姓提前购买性价比高的东西，希望将来有所改善，但最终他还是希望借此机会更进一步。 结果，费用高昂，自主企业品牌受到很大影响。

师华坦表示，这证明了中国自主企业品牌车的竞争力及其实力还不够。 这从最新的《财富》世界500强中只有一家吉利的民营自主企业品牌车企就可以看出来。 这说明未来中国企业品牌汽车与国际大集团汽车集团的竞争还很激烈。 如果中国自身的费用环境、市场环境也不利于自主企业品牌的快速发展，竞争难度就会上升，参加竞争需要更大的价格，回顾起来，必须在研发上投入巨大的力量，加以改善，提高企业品牌的质量。

师建华说，在这样的前提下，每个国家都会稍微倾向于本国产品予以支持。 因为中国已经加入了世贸组织，所以不能制定一点硬性的规则来限制谁，但是中国的社会环境、社会销售文化、以及政府的指导，至少应该支持中国的自主企业品牌一点点。 他表示，在这一年中，领导干部就乘坐国产车达成了一定的协议。 这样以中国自主企业品牌为最大支撑，这种支撑不是数字可以衡量的，可以用什么标准来表达，其指导作用对自主企业品牌的快速发展具有建设性意义。