“中外运长航拉郎配同床异梦 国资委出手调离总经理”

本篇文章1853字，读完约5分钟

[目前集团层面的管理层已经对是否拯救长航系产生了分歧，来自长航的刘锡汉始终主张集团需要拯救，而来自中外运的管理层则倾向于采用债务重组等市场化的方法]

国有资产监督管理委员会终于通过人事调整，开始着手解决中外运长航集团重组的难题。

昨天下午，国有资产监督管理委员会赴中外运长航集团宣布人事任命。 目前中外运集团总经理、副董事长刘锡汉远离中外运长航集团，到另一家央企工作。

国有资产监督管理委员会没有详细阐述刘氏调任的原因，但这项人事被认为是处理内外运长航集团内部矛盾和纠纷的重要措施。

中外运和长航两大央企合并后，由于双方管理层理念不同，合并后的集团战术和重组细节尚未确定，与长航集团旗下的两家上市公司*st凤凰(行情、资金、股吧、问诊) 000520.sz ) ST长油。

而且，合并后的中外运集团对拯救“长航系”也漫不经心、束手无策。

“长航线”危机

在担任中外运长航集团管理层之前，刘锡汉在长航集团任职，担任长航集团副总经理、总经理、党委委员、党委副书记、党委书记。 中外运集团和长航集团合并后，由从武汉调到北京的中外运长航集团担任社长，董事长由原中外运集团的赵沪湘担任。

2008年12月19日，国有资产监督管理委员会通知，批准实施中外运和长航重组以来，已经过去了4年多的时间。 这场备受瞩目的重组至今仍陷入链锯式的方案细节争论阶段，但整个中外运长航集团因长航系下的两家上市公司受到越来越严重的亏损和债务拖累，“遍体鳞伤”。

长航系的两家上市公司是指*st长油和*st凤凰，前者已经暂停上市，如果今年再次亏损将停止上市。 后者今年是“戴帽子”，负债率超过100%。

两家企业最近公布的一季度报纸显示，亏损情况没有缓解。 其中，*st长油归属于上市公司股东的净利润亏损3.59亿元，预计今年上半年累计净利润仍有可能亏损； * * * ST凤凰城归属于上市公司股东的净利润为1.9亿元，负债率达到114.99%。

更令人担忧的是，两家企业都面临着沉重的债务负担，但航运业持续低迷，看不到好转的迹象。 从4月开始，*st凤凰网连续发布公告，承认由于航运市场持续低迷、企业出现严重亏损、资金极度紧张，企业到期的贷款本金和利息未能按期偿还。

截至4月9日，*st凤凰城共有逾期贷款资本4.47亿元，占企业近期被审计净资产的比例为342.73%，占企业近期被审计总资产的比例为5.07%。 企业收到的来自武汉海事法院的民事裁定书已经达到17件，中国进出口银行、招商银行(行情、资金、股吧、问诊)青岛路支行、浦发银行)行情、资金、股吧、问诊)武汉分行、民生银行)行情、资金、股吧、问诊)武汉分行等已经

谁来继承

“从去年开始，处理长航系的经营和财务危机问题曾经成为中外运长航集团业务的头等大事。 但是，目前集团层面的管理层已经对是否拯救长航系产生了分歧，来自长航的刘锡汉始终主张集团需要救助，而来自中外运方面的管理层则通过债务重组等市场化方式“退出、抛售”。 》中外运长航集团一位知情人士向本报记者表示，目前集团层面停止向长航提供融资担保，多家银行也停止向长航提供新的融资。

中外运长航集团的首要业务是物流、航运、造船重工三大业务领域，由于油轮和干散货海运市场的长期低迷和长航系下两家企业的连续亏损，开始拉动集团整体的经营业绩。 今年头五个月，集团整体利润总额也已经扭亏为盈。 这是这几年没有的状况。

此前，市场一直期待中外运长航集团和国有资产监督管理委员会层面通过重组、注资等方式拯救*st凤凰，同时*st长油不退出市，但从目前的人事调整来看，形势并未向拯救长航系方向倾斜。

“这次离开原长航集团的管理层，意味着中外运集团方面的理念将来也有可能得到加强。 》一位与国有资产监督管理委员会亲近的人向本报记者表示，近日，国有资产监督管理委员会新任领导也确定市场化企业存在问题，应采取市场化方法予以处理。

刘锡汉离开中外运长航集团后，谁将接手这个“烫手山芋”，将决定未来两家企业的重组动向和长航系两家上市企业的最终命运。 在昨天的干部会议上，国有资产监督管理委员会没有宣布新的社长人选接替刘，只表示现任会长赵沪湘将主持全面业务，抓紧时间物色社长。

值得注意的是，两家企业合并后，不仅在最初的管理层安排上强调了平衡，而且两家企业的文化理念差异非常大，一家是位于武汉的内地公司，思维从以前就流传了下来，另一家是沿着中国外贸起家的公司，思维更加国际化。 因此，整合期间的许多障碍埋下了伏笔，造成了目前的种种不自然和困境。