“人民日报评出租车涨价:处理打车难不能一涨了之”

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6日上午，北京市发改委、市交通委员会媒体发布《关于调整本市出租车价格若干事项的通知》，通知称，新出租车价格为3公里以内13元，基本单价为每公里2.3元。 燃油附加费每次一元。 这样，北京出租车的价格调整就尘埃落定了。

此前相关部门表示，涨价后利润全部归出租车司机所有，但公众一直在追问为什么不采取降份子钱的方法帮助出租车司机增收，而是通过涨价让出租车司机增收，份子钱去了哪里？

其实，所谓的价格机制调整，往往只满足一线出租车工人的优势需求。 对客户来说，出租车难开、出租车服务质量等问题，仍需尽快解决。 即使价格上涨，如果最终服务跟不上，出租车难以驾驶的问题依然没有得到有效处理，那么涨价的理论多少还不够充分。

说起来，出租车领域的根本问题是其经营体制的弊端，这才是顾客和一线出租车工人最关心的问题。 具体来说，目前的出租车运营管理模式主要分为两种。 出租车企业有牌照，租用领取份子钱的车主拿到牌照自主运营或租给他人驾驶。 因城市而异，或者两者都有。 但是，无论是哪种模式，由于政府相关部门和公司都参与了利益的分配，因此包括北京在内的很多城市都只提出涨价，对份子钱的降价表示赞赏。

现在北京出租车的涨价已经实现了，之后的改革也要同时跟进。 如果相关部门对公众的期待提高，继续回避出租车领域的深层次问题，那么伴随着这一涨价，肯定会产生新的问题。

其实，在笔者看来，处理出租车领域的问题，从根本上讲，需要断臂壮士的精神和魄力，不能只采取涨价等措施，回避核心问题。 例如，相关部门的下一步是将出租车运营资质返还市场，通过市场机制自动调整，将业务重点集中在领域准入、监管标准制定上，提高出租车领域的服务水平等，不是吗？ 无论如何，本轮的价格调整并不是北京出租车改革的终点。