“浙江拟对小汽车限牌群众意见大 城市治堵还需智慧”

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据中国之声《信息晚高峰》报道，本月初，浙江发布了《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》，征求社会各界意见。 其中关于轿车限制措施的说法备受社会关注。 条款规定，“城市生活的人民政府及其有关部门为了保障城市交通的畅通，可以根据权限对轿车等车辆采取限制、限停、提高停车费、控制车牌限额等具体措施。 ”

昨天( 14日，浙江省政府法制办公室与浙江省交通厅等4个部门举行恳谈会，就浙江省可能推出的轿车限牌等多项新的交通管理规定，听取了社会人士和媒体的意见。

恳谈会上各方面的说法不同，有人从环境的角度考虑支持限制牌； 现在其他的堵车治疗手段还在很大空之间，有些人认为不应该急于限牌。 朱强荣市民代表表示支持限牌措施。 据他介绍，目前杭州主城区汽车保有量达100多万辆，可排4000公里长的队，而杭州的道路只有2100公里。 不只卡，不仅不环保，还会瘫痪城市道路。

朱强荣:后代的蓝天重要，还是为了谋求自己一时的痛快？ 我认为，之所以每个家庭只能用户口本购买一辆轿车，必须将购车理念改为“能买、能买、但不能用”。

这句话一出来，也有反对的声音。 市民代表边旭平就是其中之一。

边旭平:我不赞成管制。 关于杭州的交通堵塞对策的很多问题是很难治愈的。 处理交通拥堵，职能部门必须提高管理水平、管理态度和管理责任感。

在国内，北京、上海、广州等地正在实施汽车管制政策，浙江省可以参考吗？ 杭州的堵车情况又到了该限牌的地方了吗？ 在许多参会代表看来，还有待进一步考证。

据统计，杭州主城区主干道高峰时段平均时速低于15公里，市民上班平均堵车时间约19分钟，延误率达39.58%。 治疗城市的交通堵塞似乎迫在眉睫，有必要刷卡限制吗？ 市民代表叶青认为，限牌是治愈交通拥堵的最后一张牌，对杭州来说还未到时机。 而且，现在的堵车并不是陷入困境。 例如，试着快速发展城市汽车共享系统。

叶青:共享汽车是指更方便的租车方法。 人们可以通过网络和电话自由选择自己需要的车，在城市的任意据点都可以得到自己想采用的车。 只需根据招聘时间和路程支付相应的廉价费用。

除了快速发展租车外，提高公交通行率，加大公交乘车优惠力度，鼓励拼车，扩大限制范围也是参与者推出的治疗拥堵的药物。

出租车司机代表马国良。 每天早高峰、晚高峰可以执行2小时的单人2号行驶。

浙江省法制办公室立法第二处长童剑峰表示，《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》是根据浙江省当前交通现状制定的相关法规，限量卡需请地方政府核算。

童剑峰:如果我是市长，我会先考虑调整推车的采用。 无限量卡首先请相关部门、相关专家仔细计算城市的交通载重率，以及现在有多少汽车。 交通整体的载重率一定要与通诉一致。

限牌对杭州来说，是治堵还是没办法？ 中国之声特约提醒员、公共管理学家丁兆林认为，治理拥堵正在考验城市管理者的智慧，期待杭州找到除限牌外的治理拥堵之路。

丁兆林:监管号码都是临时措施，不能处理本质问题。 要真正处理本质问题，可能需要很好地拆除堵车问题的各种根源。 我希望杭州走上新的道路，不要随意跟风，而是向北方广泛展示杭州的智慧。