“多部委酝酿征收机动车排污费 中汽协确定反对”

本篇文章943字，读完约2分钟

据中国之声《中广信息》报道，近日，媒体报道称，许多委员会将考虑向汽车征收排污费，优先纳入占汽车保有量11%、排放量86%的大型汽车征收环境税范围。 对此，中国汽车工业协会确定表示反对。

有数据显示，汽车氮氧化物排放量占全国的1/3以上，是空气体中pm2.5的主要载体。 从去年开始，一个地方政府要向汽车征收排污费，当时中国汽车工业协会秘书长董扬表示反对。

董扬:现有的税收渠道已经有减少石油消费、减少排放的作用。

目前在国家一级也有意征收排污费，中国汽车工业协会秘书长董杨秘书表示，他们依然不赞同。

董扬:我们不赞成让汽车税负更糟。 据统计，中国汽车产业缴纳的税费与外国汽车产业特别是成熟发达国家的成熟市场相比已经很高了。 另外，国务院虽然引进过结构性减税，但是很多地方没有执行中央指示，而是进行结构性征税。

董杨还认为，我国目前在汽车税费和费用方面确实有不完善的地方，需要调整。

董扬:我也认为汽车领域的税收包含一点费用，不合理。 在许多国家的汽车税收已经改革的情况下，我们还没有改革。 与燃油经济性和二氧化碳排放直接相关的税收还很少，不太利于节能减排，不像欧、美、日那样与燃油经济性和二氧化碳直接相关。 我们希望能调整一下。 会增加或减少调整。 请不要增加或减少哦。

社会科学院城市快速发展与环境研究所所长潘家华认为，汽车数量今后还将增加，限制录用是绝对不行的，但可以征收相关税款。

潘家华:如果汽车排量大，油耗低，就应该多付排污费。 关于混合动力车、纯电动汽车，不应该征收任何费用。 所以，不要一刀切，要区分客户的招聘本身。 应该使用市场的做法。

北京市机动车排放管理中心副主任严凛楠表示，关于机动车排放，要靠改变大家的用车理念。

凛(目前没有统一的做法。 这是一个综合性的问题，应该有造车的理念。 特别是未来的迅速发展，在车的理念上，可能比现在我们执法它的概念还要大。 不要开车，或者避开车，可能是个好手段和做法。

北京市机动车排放控制中心副总工程师冯玉桥告诉记者，在控制流动污染源方面，国外大城市基本分为三部曲。

冯玉桥:一是控制污染增加，严格新车排放标准； 二是严格监管车辆，保证车辆稳定符合排放标准，实际上是控制污染库存，减少污染库存。 三、保证油品适用车辆排放标准。