“高铁挡风玻璃遭飞鸟撞裂：采购价30万没装安全膜”

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京沪高铁“鸟事”备受关注。

6月2日中午11点55分左右，杭州到北京的高铁被停靠在南京南站。 原因是驾驶舱前面的挡风玻璃被倒霉的“飞鸟”撞到了。

与停车的原因相比，铁路方面说明，挡风玻璃破裂会对司机的视线产生一定的影响，另外在列车高速前进的情况下，很可能会因二次“受伤”而无法确保安全，为了防止安全隐患，有必要监视车头部分。

据本报记者采访，在高铁上，“飞鸟”等不明飞行物撞击破碎的事故屡见不鲜。

“具有修复和辅助作用的挡风玻璃上没有安装安全薄膜，这也是高铁存在的安全隐患之一。 ’是接近铁路系统的人介绍的。

危险的未确认飞行物体

“对于高速行驶的列车来说，不管遇到什么，都有子弹一样的威力。 ”清华大学物理系的博士生告诉记者。

以列车现在的最高时速300公里计算，一只重1公斤半的鸽子撞击挡风玻璃后，其力量可以达到5000牛顿左右，即使列车速度有些慢，估计也有3000牛顿左右的力量。 也就是说，相当于用300公斤的重物撞击玻璃。

“速度越大、质量越大，对玻璃的冲击力也越大。 ’上述清华博士生说。

“为了确保车内乘客的安全，需要用特殊的玻璃和安全薄膜隔绝冲击。 这样一来，即使玻璃受损也无法穿透。 ”上述人士将进一步介绍。

实际上，据本报记者采访，g38等crh380系高铁车在易受冲击的挡风玻璃上安装了超强的防弹减速玻璃，并有防撞装置。

国家安全玻璃和石英玻璃质量检测中心副主任臧曙光介绍说，目前高铁前段采用夹层玻璃，即介于3层无机玻璃和2层软塑料之间

结合在一起，最后一层是2~3毫米的防飞散层，前面的5层即使粉碎后，防飞散层也会像网一样包裹冲击物。

确实，据接近铁路系统的上述相关人士介绍，从这次事故的实际情况看，玻璃并未涉及质量问题，飞鸟的冲击在最后一层玻璃前停止了，阻止了勾结。 这条高速铁路的挡风玻璃利用前面5层的破裂、变形等过程吸收冲击能量，冲击能量刺破最后的玻璃后飞散。

“但是，如果这次的冲击能量再大一点，鸟再大一点，车速再快一点，列车破碎的概率就会增大。 如果破裂，飞行物、破碎的玻璃碎片等会危及司机和乘客的人身安全。 ”

臧曙光及其团队多次进行的实验表明，即便行驶时速达到400~500公里，遭遇重1公里的飞石撞击，也不会有高铁前挡风玻璃破碎的危险。

但是，为了确保安全，接近上述铁路系统的人们警告说，试验必须特别考虑两辆车的相对情况。 也就是说，实际冲击力至少为350公里+180公里=530公里的时速。

一位高铁防灾行业的相关人士表示，高铁实际发生鸟撞的频率比一般人所知的要高得多。 因为鸟撞上高铁玻璃后，如果当时列车的时速不是最高的话，对玻璃的破坏力不会很大，只要不影响列车司机的视线，列车就会继续行驶，即使发生很大的破坏，列车最多也会减速行驶。 通常，乘客不知道减速是什么原因。

“众所周知的碰撞事件大多是挡风玻璃破损严重，必须让列车停车或换乘。 现在微博等新媒体发达，乘客在网上直播，事件很快就大白于天下。 ”。

补救措施

“事故经常发生，但铁路部门通常不公开。 ”与这样的铁路系统亲近的人也明确了，铁路部门也经常召集领域的一部分人讨论处理方法。

“每次分解事故的原因和对策，都会把问题归结为标准问题。 ’这些人拆开后，这块玻璃的内部购买价格在15-30万之间。

这些相关人士表示，高速铁路挡风玻璃的一大风险是高速铁路挡风玻璃最内侧的层没有安装安全膜。 “超强防弹减速相关的玻璃技术，可以在没有大规模改善的背景下，通过在玻璃最内层安装安全膜的方法来应对。 ”

安全膜技术对现有的高速铁路挡风玻璃来说，是修复和辅助，在现有的高速铁路挡风玻璃的最背面贴上安全膜后，可以将飞散危害降到最低，也可以消除飞散危害的风险。

据说现在的安全膜技术用6-8mm厚的普通玻璃可以防止64手枪的射击。 在更大接触面积的飞鸟等的冲击下，一片6mm单板玻璃，安全膜可以实现1000多焦耳的抗共谋性。 也就是说，通过贴上合格的安全膜，可以在高速铁路的挡风玻璃上提高1000多焦耳的抗串烧性。 从目前实际采用的这些车辆的挡风玻璃来看，安全薄膜可以提高20-30%的抗串标指标。

“但遗憾的是，我国的汽车安全薄膜市场没有强制性标准，2007年公布的《cas140-2007玻璃安全薄膜标准》是协会的标准，公司只是自愿使用。 ”据这些人介绍，目前高铁挡风玻璃的最内侧层没有安装安全薄膜。

除了安装安全薄膜，还有那些补救措施吗？

“鸟撞车的时候，亡羊补牢，已经来不及了。 ”前面提到的高铁防灾行业的相关人士做了如下叙述。

他表示，高铁时速已经接近飞机起飞时的速度，因此应参照航空空行业的防护标准，与鸟类相比，实施铁路沿线周边空区域的前期防护措施。 目前，机场主动鸟击防治首先是驱赶鸟类离开机场空区域，驱赶方法主要是恐吓、破坏生境、迁移栖息地。

“航空空的空范围很广，高铁虽然是线路长，但只是在线路的两侧，所以进行这种防护的价格应该不是很贵。 另外，这种防护不需要太多尖端技术。 通过引进航空空行业的现成方法，可以稍微灵活一些。 ”该人士表示，目前的障碍不是技术，而是相关部门是否重视的问题。