“中央彻查进口豪车 “全球价最高”引垄断质疑”

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在政府主导的作用下，国内汽车市场形成反垄断“革命”。

最近有消息称，国家快速发展改革委(以下简称“发改委”)已经委托中国汽车流通协会调查汽车产业是否有违反我国反垄断法的行为，该调查今后将成为中国汽车流通协会常态化的事业项目之一。

目前通过中国汽车流通协会调查的重点是，汽车制造商是否为经销商规定了最低售价，是否规定了零部件的最低售价等。 国家发改委相关人士表示，这不是比较个别领域的独立行为，而是比较多个领域的集体调查，在此之前，中国进口车的价格曾被指责为世界最高，引起垄断的质疑。

汽车行业将成为反垄断的重点

具体项目有汽车制造商是否规定了经销商的最低销售价格、是否禁止经销商跨地区销售、零部件销售的最低价格等10多个项目。

与发改委进行的汽车领域反垄断调查相比，《中国经营报》记者日前得到了中国汽车流通协会副秘书长罗磊的确认。 罗磊表示，从去年开始，中国汽车流通协会批准成立专项调查小组，对照汽车领域存在的反垄断问题展开调查，并不定期向发改委提交调查阶段性报告。 目前，反垄断调查已经成为中国汽车流通协会的例行业务之一。

对此，国家发改委有关人士也向记者表示，此次反垄断调查确实是国家发改委下属的价格监督检查和反垄断局发起的，但这一行为是比较多个领域的集体调查，不是比较个别领域的独立行为。

今年以来，国家发改委的反垄断调查和罚单比过去五年加起来还要多。 仅在最近，国家发改委就向奶粉、黄金饰品等领域的巨头开出了反垄断票。 国家反垄断局局长许昆林此前也表示，国内反垄断调查将把以下目标放在与老百姓密切相关的石油、电信、汽车、银行等领域的行业。 改革委员会此次调查显示，政府部门已将近几年快速发展的汽车领域列为新的肃清要点对象。

一位国内汽车制造商内部人士表示，此次中国汽车流通协会的反垄断调查对象全部包括整车制造商公司，但调查复印件集中在“整车售价、售后服务、其他市场交易”三个方面，具体项目由汽车制造商负责销售

中国汽车流通协会这次的反垄断调查范围很广，应该有国内的汽车制造商参与，大部分汽车制造商表示会全力配合政府和协会的相关调查。 “事实上，汽车公司和经销商都对这次调查感到紧张。 特别是在近年来中国汽车市场成倍增长的背景下，许多公司在日常市场竞争中难免会出现一些不正当行为。 这也是相关政府部门调查汽车领域的首要原因。 ”一位汽车领域的专家坦白了。

深层原因

中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。

此次汽车领域的“反垄断调查”已经引起社会各界的强烈关注，究其原因，不仅与新的政府主导作用有关，而且这一点也为近期耗费市场质疑汽车领域的高利润状况所推动。

最近，总公司和人民日报等主流媒体对进口车进入中国市场后价格翻倍、豪车销售利润过高等现象提出质疑，强烈呼吁相关政府部门对此进行深入调查。 据相关媒体报道，中国汽车流通协会此前表示，目前中国市场的进口车价格与国外售价确实存在较大差异，该协会收集了各企业品牌汽车在国外和国内市场的售价、利润率、价格以及各国关税水平等数据，并在本复印件上 由此，从外部也可以推测出发改委此次的汽车领域反垄断调查行为，以及对汽车公司获得高利润所采取的“行动应对”。

但是，针对上述说法，罗磊否定说:“进口车定价高、利润高是被允许的商业行为，首要受到市场因素的影响，这并不意味着公司有垄断行为。”

但另一方面，汽车领域的拆车师张志勇认为，进口车价格居高不下的很大原因确实是市场供求关系的转换。 但是，近年来，汽车市场滥用市场支配地位、限制区域销售、共同制定区域销售价格等情况依然存在，许多汽车制造商的区域销售部门对车型和价格的控制权很大，这在某种意义上也是商家垄断行为，在中国进口车售价高的企业

此前，国家发改委价格监督检查和反垄断局相关负责人也表示，中国《反垄断法》不反对经营者具有市场支配地位，反对经营者滥用市场支配地位的垄断行为。 但是，《反垄断法》自2008年实施以来，汽车制造商没有受到过处罚。

高利润争论[/s2/]

虽然这次的“反垄断调查”与汽车企业的利润是否有关系无关，但是进口车的高利润一直以来都是汽车领域的默认情况。

“其实到目前为止，进口车取得了很大的利润空之间是业内的共识，进口的畅销车经常会因供应商的紧张而涨价。 ”张志勇认为，由于近几年汽车市场增长放缓，进口车市场竞争压力也逐渐增大，进口车市场整体价格水平下跌，自然引发了耗费市场对进口车公司利润高的想法。

对于外界的看法，陷入舆论浪潮的进口企业品牌汽车制造商也有微词。 宝马中国公关部的杨先生表示:“宝马年报显示，我们全年的利息税前利润率大致在9%~11%之间。 但是，由于目前业界没有规定汽车企业利润的高低标准，公司无法应对外界讨论的“高利润”。 ”

另外，一位日系高端企业品牌相关负责人认为，由于国内外汽车售价不一致、经销商运营价格不一致、中国与其他国家税收不一致等因素，中国市场与其他国家的终端销售车价格不一致。 该负责人还表示，由于目前汽车市场供求关系发生变化，终端市场降价幅度加大，不能简单地认为汽车制造商处于较大的利润空之间，上市价格、公司运营价格、税收等各项支出也随之增大

一位业内人士认为，根据我国税率，进口汽车需要缴纳关税、费用税、增值税三种税。 排气量超过4.0升的进口车按税额最高一级征收，纳税后价格增加两倍以上； 3.0升~4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%； 2.5升~3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。 但是可以看到，目前大部分进口车的售价是国外车的2~3倍，公司赚取的利润空之间依然很大。

对此，国内一位进口车企人士表示:“在我国，进口车企通常将进口、销售、售后服务等业务交给总代理解决，总代理迅速发展国内各地区的经销商。 这意味着汽车企业品牌的总经销商对其他经销商的销售情况有绝对的支配权。 因为这辆进口车的终端售价也受到总代理店和汽车制造商的制约。 要处理这个问题，政府机关和汽车协会需要进行调查，具体了解进口车企和经销商的最大利益点在哪里。 这样，就可以从根本上改变进口车的价格构成体系。 ”

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