“年审检测无法确保车辆安全”

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昨天在梅林车辆检查站，一辆车进入检查站接受检查。 深圳商报记者林晓斌摄影

《汽车年审和通行场所》的后续报道

为了处理汽车年审，车主疲于“过五关斩六将”，但实际上年审变形的消息昨天在深圳商报上报道后，备受社会各界关注。 据记者调查，全市汽车保有量爆炸式增长，因此汽车年检带来的问题和质疑越来越受到关注。 昨天，省人大代表张弦在接受深圳商报记者采访时强调，目前车辆的年检确实流于形式。

汽车检查有四个大黑幕

今年1月，深圳商报连续报道“花钱可以办理黄绿标”时，广东省人代会召开，来自深圳的省人大代表张弦正好关注汽车年审现状。 张弦当时向大会提出了《关于改善汽车检测领域现状，在深圳进行先期试验的建议》，暴露了汽车检测的四大内幕。

一、勾结黄牛撒谎。 张弦说，为了达到赚钱的目的，检查站采取了各种虚假手段，车主代为检查非法牟利的“黄牛”盛行，“黄牛”和检查机关勾结，形成默契成为普遍现象。 检测机构财务制度严重缺失，收入不记账、不纳税、营业和所得税大量泄漏，更严重的是，不合格车辆通过换好处取得合格检测结果，未通过网上检测出具结果、买卖检测报告等违规行为屡见不鲜

二、检测机构素质参差不齐。 张弦在建议中指出，深圳检测机构水平参差不齐，许多检查站空间狭小，条件简陋，人员素质低下，管理基础薄弱失控，主客观不能满足国家标准和监管要求。 张弦表示，2005年汽车检测领域向社会资金开放，设定了严格的准入门槛，但基本上是“有钱就能解决”，各种逐利资本涌入。

三、一些检验机构为了追求检验数量提高收入而降低检验质量，违反经营。 以安检情况为例，根据检测设备能力和检测标准规定的项目，一条安检线每周工作5天，年检测量不超过2.5万~3万台。 据统计这几年深圳的安检数据，一条安检线的年检实际上达到了五六万台，甚至更高。

四、个人交易安全线指标。 张弦认为，囤积计划指标的高价交易风起云涌，将大大损害政府形象。 以安检机关的资格计划许可为例，申请机构没有限制，任何公司法人都可以申请，但是检查专业机构的比例非常低，为非法者的围捕创造了条件。 一条安全线的指标可以以数百万的价格私下交易，不法分子为了取得指标往往不择手段。

“深圳没有符合标准的检查站”

与汽车年审事件相比，昨天下午，深圳商报记者再次联系了张弦采访。 张弦表示，深圳目前没有符合标准的监测站。

张弦表示，目前深圳的汽车检测站安装门槛过低，良莠不齐。 根据《道路交通安全法》，机动车检测站应由具备专业资质的独立第三方机构进行，目前整个广东省没有专门从事机动车检测的权威机构，反而是原本经营美容、饮食、医药的领域相继介入申请检测许可。 这些领域的经营者与汽车检测完全无关，在经营、管理、操作过程中缺乏基本的专业素养，无法建立科学的质量管理体系。 例如，汽车检测线必须设置100米的测试跑道，“目前深圳整体上没有一个检查站符合该标准”。

张弦表示，这一现状不仅造成了目前深圳市汽车年检的形式，更严重的是，业主花钱检测车辆，实际上无法确保车辆的安全性，为日常行驶埋下了安全隐患。 “北京最大的车站有5条检测线，年度检测车在20万辆以上。 香港的检查站有16条线，检查许可每五年招标一次。 ”张弦告诉记者，只有引进这样专业的检测机构，才能真正发挥汽车年检的作用。

建议放宽私家车年审标准

市人大代表杨剑昌认为，车辆年检资格是政府公共交通资源，个人不得被滥用。 车辆定期检验本来属于交通管理部门的职责，但机动车检验资格向社会资本开放后，由于其检验技术不合理、设备不齐全等原因，很容易只通过定期检验。 除此之外，年审收入如何分配、用于何处等问题也值得关注。

杨剑昌表示，私家车年检可以参考工商营业执照年检的方法，适度放开政策。 以前工商营业执照也需要每年检查一次，从明年3月开始被吊销。 在同一个国家制定的法律条文中，是否可以考虑废除私家车的年审制度呢？ 杨剑昌表示，私家车年审期限和次数可以适当根据车辆质量制定，区别于运营车辆的年审，机动车年审不再往来，可以真正保障车辆和车主的安全。

市民建议取消私家车年审

昨天，接到许多市民的电话，看到深圳商报的报道，他们对处理汽车年审深有感触，并向记者讲述了其多年在年审中的经历。

据李先生说，今年2月底，他早上8点左右出发去汽车定期检查，排队等了两三个小时。 到了11点半才轮到定期检查开始，检查30分钟后结束。 中午12点到下午2点，检查站工作人员都下班了，所以没办法，他一直在检查站等待，到下午3点半才办完所有的年检手续。

许多市民呼吁取消私家车年审的规定。 车主表示，与出租车等运营车辆不同，他们每年行驶10几万公里。 新买的私家车每年行驶约3万公里。 另外，定期去4s店进行保养检查。 真的不需要两年审查一次的规定。