“配合“国十条”：北京车控总量再收紧”

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买还是不买车，是最近让北京的叶女士颇为纠结的一件事。“三年参加摇号，至今未中，家里已经添

买车还是不买车，最近一直困扰着北京的叶先生。 “参加了三年的摇滚，至今没有中过。 家里已经急需一辆车了。 本来决心要上外国牌照的，但前几天北京交通管理局的新措施，让我重新找回了这个想法。 ’叶先生没办法地说。 7月14日，北京市公安局公安交通管理局在召开的年度第三次群众座谈会上表示，增加外国车违法价格，提高进京证明的办理条件，凭本市户籍申请长时间进京证明的，不予办理。 临时采用的进京证明多年不能采用，防止北京市民通过坐外国牌照的手段逃避“摇号”。 这个消息一出来，立刻引起了各方的争论。 据说这是北京为了更严格地管理每年新增的汽车总量，发表年度汽车限购政策的修订版。 因为北京交通管理局认识到，现在北京的道路上外国的车牌车很多。 数据显示，截至今年6月底，北京至河北省共有1.4万人挂牌。 “北京市已经没有环境容量了。 》参加北京汽车管制政策制定的北京环保局汽车排放管理处处长李昆生近日在亚洲市召开的151届全国汽车新闻发布会上表示，面对环境保护的压力，北京要控制汽车总量，加快新能源汽车的普及。 继《国十条》 之后，如果说三年前北京出台的限购汽车政策迫于交通管理的压力，那么现行政策的收紧与环境保护任务密切相关。 6月14日，国务院部署的《大气污染防治十条措施》引起了许多环境保护部门的高度重视。 “目前，中央高层已经批准了国十条的详细复印件，近期可能会公布。 其中关于京津冀的空燃气行动方案是我们关注的文案。 ”李昆生说。 进入今年以来，京津冀地区的雾霾天气已经在媒体和公众之间引起了不少争议，在6月公布的《国十条》中，特别是《环渤海京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区联合防控机制， “为了配合《国十条》的京津冀计划，我们最近一直在抓紧制定北京市的大气环境治理目标。 现在大体的设想是压缩煤炭和减少汽车的燃烧。 ” 在李昆生眼里，北京这个大城市已经没有环境容量了。 虽然三面环山的地理位置非常不利于污染物的扩散，但3000万城市人口仍在持续上升。 根据北京环境保护部门的数据，目前北京的汽车保有量超过530万辆，汽车尾气对城市空气体污染的分担力约为20%~30%，pm2.5的年平均值约为35微克/立方米，但偏航率为35微克/立方米。 “特别是在车辆因堵车而怠速的情况下，其污染物的排放量约为时速60~80公里的2倍到3倍以上。 所以，要支持通过其他手段控制汽车总量，缓解拥堵，提高车速，减少交通污染。 ”李昆生说。 在上周审议的《北京市大气污染防治条例(草案)》中，也确定了北京将对汽车实施数量控制。 大气严重污染的情况下，一部分汽车可以停车。 另外，北京市政府可以根据大气环境质量状况，采取在一定区域内限制汽车行驶的交通管理措施。 这种对车辆总数的强硬控制在一些人看来是愚蠢的方法，但李昆生认为在公共交通建设还不完善的时候，这是没有办法的事。 否则，过快的汽车增长是不容易完成大气治理任务的。 是否要在没有生产限制的情况下购买？ 北京的方法现在代表着各个地方政府的态度，以环境保护的名义限制汽车的费用。 业内人士表示，此前广州实行限购汽车政策，第一次是广州交通局提交报告后不同意，第二次改为环保部门提交报告后很快得到批准。 今年，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个考虑限制汽车购买的城市提出了治理当地交通拥堵和空燃气污染的理由，这一趋势影响了下半年的汽车产销态势。 据中汽协统计，今年上半年，我国汽车产销量均超过1000万辆，回升10%以上。 但是，这8个城市的限购一旦实施，当地汽车销量将减少25%左右，汽车销量将减少40万辆左右，约占全国汽车销量的2%。 这一系列数字引起了中国汽车工业协会的高度重视。 作为汽车领域的代言人，该组织在7月份的例行记者招待会上最先站出来反对限购。 “目前，调控政策对交通拥堵和雾霾天气的管理起着明显的作用，那只是地方政府“懒政”思维的体现。 ” 中汽协常务副会长兼秘书长董扬在当天的会议上毫不客气地指出，地方政府对汽车费用实行限购时，应在生产环节实行限产，限制汽车项目。 但在目前情况下，地方政府一方面有意限制汽车费用，另一方面积极引进汽车项目，建设汽车产业园等配套项目以提高当地gdp增长。 “这种现象在法律上是相反的。 》中国客户协会律师团律师蒋苏华认为，法律赋予客户充分的选择权购买汽车，目前通过限制、限制、限制、价格战购买牌照的方法没有法律来源。 “地方政府如果想限制汽车领域的快速发展，应该将限制政策向前推进，放在生产的一环，不应该放在费用这个最后的关口。 ” 据统计，今年上半年汽车类费用占社会支出品零售总额的12%，成为拉动经济增长的重要因素。 在限制和限制之间，地方政府如何解决汽车与社会的关系已经成为考验其执政能力的无形指标。 / h// h// h /