“总投资3000亿 武汉要做“祖国立交桥””

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继提出总投资达2329.37亿元的“祖国立交桥”计划之后，武汉再次推出大武汉交通的“升级

在提出总投资达2329亿3700万元的“祖国陆桥”计划后，武汉再次发布武汉交通“升级版”:建设“中国中部国际交通枢纽”。 近日，武汉市政府常务会审议通过《综合交通枢纽总体规划》，为武汉交通升级绘制“路线图”。 计划在继续推进城际铁路、轨道交通等建设的基础上，建设武汉第四站汉阳站，建设武汉第二机场。 加上这次新计划的这个项目，“十二五”期间武汉交通总投资将超过3000亿元。 粗糙的基础设施投资也引起了对外部融资能力和财政风险的担忧。 安邦咨问研究员警告说:“武汉正在进行基础设施建设的大赌博，严重的基础设施建设有可能爆发地方财政风险。” 在地方财政压力加剧的情况下，为了应对大规模基础设施建设资金筹措的难题，“地养路”模式成为了地方政府的救命稻草。 即充分利用铁路沿线站点周边的土地资源，以铁路周边的土地开发为回报，鼓励建设地方城际铁路。 3000亿布局的大交通 “中部国际交通枢纽”与“立交桥计划”相比，新增第四站和第二机场，“十二五”期间，武汉交通总投资超过3000亿元 武汉位于中国经济地理大盘上的天元位置，目前武汉正在筹划立体交通建设，正在朝着“九州通(行情、资金、股吧、问诊)”的目标努力。 根据此前公布的《祖国陆桥计划》，“十二五”期间，武汉将重点建设82个项目，总投资2329亿3700万元，将武汉建成“祖国陆桥”，推进国家中心城市建设。 近日，武汉市政府常务会审议通过《综合交通枢纽总体规划》，建议建设“中部国际交通枢纽”。 据说《中部国际交通枢纽》是《立交桥计划》的升级版。 “祖国间立交桥”计划是综合运输体系大盘表现的两个目标和口号，“中部国际交通枢纽”与“立交桥计划”相比，新增了第四站和第二机场等基础设施建设项目。 加上这次新计划的这个项目，“十二五”期间武汉交通总投资将超过3000亿元。 目前，武汉相继改造、新建了汉口站、武昌站、武汉站三个大型车站。 此次新计划建设的汉阳站将作为西武高速铁路的辅助工程，首要承担武汉西北东南铁路路线列车的始发和终点。 记者获悉，西武高铁襄阳区间前期工作全面启动，国家发改委、国家铁路局同意武汉至襄阳城际铁路作为西武高铁组成部分的先期规划建设。 “根据西武铁路湖北省沿线地市达成的初步协议，西武高铁将由沿线城市政府共同构建股份制企业共建模式，统筹推进铁路建设。 》襄阳市发展改革委负责人向《中国经营报》记者表示，在推进武汉至襄阳的高铁公交化运营方面，湖北省铁路企业、武汉铁路局以及武汉、襄阳、随州等沿线市政府将成立股份企业，实行联合出资建设、联合经营管理的模式。 在 航空方面，根据《武汉机场门户枢纽快速发展战术规划》，武汉适时对江夏山坡机场进行民用化改造，称为武汉第二机场。 第二机场以货物运输为主，附加值高的航空空以快递和货物运输为主，与天河机场形成每人的职责分工。 这次武汉规划第二机场，形成“一市两”的复合型航空空结构，也有望为中国竞争“第四门户枢纽机场”增添重要的砝码。 “天河机场目前的规模与武汉建设国家中心城市和国际大城市的要求和目标还有很大差距。 》湖北省社会科学院经济研究所所长阳小华在接受记者采访时表示，武汉要发挥带动和辐射中部地区的重任，不仅要在中部领先，还必须在全国占有重要的一席之地。 城的负债率为75% “土地修路”模式正在成为处理融资难的救命“稻草”。 《湖北、湖北加快发展铁路会议纪要》显示，仅武汉市就负责26个铁路新建或扩建项目的征地拆迁工作，并承担相关费用。 根据武汉市政府在湖北全省铁路建设实务会议上提供的数据，上述铁路项目正线里程511公里，工程投资约800亿元，征地约4万亩，拆迁450多万平方米，征地拆迁190多亿元，地方市政配套工程 “我市中铁事业土地征用拆迁资金投入巨大，直接土地征用拆迁费用和配套工程费用500亿元左右，相当于全市近两三年财政性城市建设资金的60%。 ” 为了应对筹资难题，武汉采取的首要措施是建立以市城投企业为中心的融资平台，通过土地打包、政府担保、银行贷款等事务筹集了大量资金。 对部分铁路物流项目直接补助，发行省财政补助的地方债，筹集城际铁路资本金21亿元。 “地养路”模式成为了处理融资难的救命稻草。 即充分利用铁路沿线站点周边的土地资源，以铁路周边的土地开发为回报，鼓励建设地方城际铁路。 为了促进城际铁路沿线站点地块的温度上升，湖北省政府专门推出了依靠城际铁路实施城市化快速发展的战术，以车站为中心，规模各异( 10万( 30万人)特色各异)的旅游、费用、度假、居住、教育、生产 1/搬迁附近 “城际铁路沿线的土地开发迅速上升，孝感市将距离车站3公里以内的土地纳入规划管理，每亩土地拍卖价格从2006年的60万元迅速上涨到300万元； 咸宁土地亩产标价从20多万元上涨到最高200万元； 黄冈每亩地从十多万元上升到一百多万元。 》湖北城际铁路有限责任企业总经理在春孝公开表示。 以武汉-咸宁城际铁路咸宁东站地块土地转让为例，土地转让的参考价将达到每亩136万元。 在“钱难”的困境下，地方融资平台肩负着最重要的找钱重任。 以年武汉城建投资为例，《年武汉城建规划编制证明》显示，武汉城建总投资962.15亿元。 城市建设投资中，财政资金40亿元，城市投资企业等市级投融资平台非封闭式项目融资413亿元，利用外资1亿元，bt、bot融资129亿元，各区筹资76亿元，业主筹资19亿元，封闭运行项目融资 也就是说，建设资金的40%以上来自武汉市的投融资平台。 武汉城投一直肩负着融资的重任。 据武汉城投官网消息，武汉城投作为城市基础设施建设的投融资主体和市政府建设投融资运营平台，承担着武汉市城建规划三分之一以上的项目实施。 但武汉城投企业面临的形势不容乐观。 财务报表显示，截至去年8月，全部债务达到859.40亿元，资产负债率上升到75%。 在系统研究武汉大城市建设投资计划和武汉城市投资评估报告后，安邦咨询研究员警告说:“武汉正在进行基础设施建设大赌博，严重透支的基础设施建设有可能爆发地方财政风险。” 但是，武汉城投综合管理部副部长申志忠此前在接受记者采访时表示，受国家宏观调控等影响，企业出现阶段性融资困难较为正常。 但是，他强调，武汉市政府在资源、资金、资产等方面也给予了大力支持，目前企业一切经营正常，没有出现较大的失控风险。