“天津自行车生产全球第一 制造公司依旧深陷中低端”

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“随着规模效应更加强，自行车不应该是越来越便宜的么。前几天去超市，本来想花个两三百块钱买一辆，结果最便宜的也是五六

“随着规模效应的加强，自行车不是越来越便宜了吗？ 前几天去超市，本来想两三百元买一辆，结果最便宜的五六百，越来越多了一千元。 》北京白领崔红雷告诉《中国公司报》记者。 崔红雷遭遇的情况不是个案，而是随着人们对质量、休闲生活的热情，自行车被赋予了更多的高端技术和材料。 别说几万元的赛车了，普通车辆也就一千元左右，随之而来的是日益增加的新市场。 很遗憾，作为世界上最大的自行车消费国和自行车生产国，中国自行车企业品牌徘徊在中低端市场，高端市场和核心技术牢牢掌握在外资和台资手中。 其中，尤以被称为世界最大自行车生产基地的天津最为典型。 高端只有5% 根据天津市经信委员会公布的数据，作为中国第一个自行车诞生的城市，天津全年自行车产量3953万辆，出口超过2000万辆， 这与中国自行车目前占世界市场70%至80%的情况基本一致。 但据《中国公司报》记者对天津市自行车协会的统计，同年天津自行车公司生产的中高档自行车(单价1000元以上)销量为208万辆，仅占全市自行车总产量的5%。 其中出口辆数为82.7万辆，远远低于内销的126.8万辆。 “即使这5%，也主要由少数外资和台资公司生产。 像台湾的捷克一样，从2009年开始，天津工厂以单价5000元以上的豪车为主。 天津300多家整车制造商大部分至今仍在从事单价600元左右的低端市场。 ’天津自行车领域的注意人员张怀涛说。 《中国公司报》记者在天津自行车交易网站上看到，某海外企业品牌的自行车多达10种，也有男女之分，估计少则千元，多则数万元。 很多国产企业品牌不仅系列少，而且系列中型号少，而且价格低至数百元。 缺乏核心技术 人们在追求生活质量的提高。 自行车的定位已经从过去的代跑转向运动时尚，开始细分为山地自行车、公路休闲车、旅行车等越来越多的行业，在天津，“上有老，下有小”的自行车队很常见。 车辆单价 “高端自行车的价格之所以高，是因为它能更好地满足顾客的健身、休闲、体育等功能。 其背后，制造商要在新材料、工艺设计、造型等方面进行大量投资，“自行车不再是劳动力密集型产业”，来自天津自行车制造商富士达的罗先生对《中国公司报》记者表示。 比较不自然的是，天津市仍然将自行车视为劳动力密集型产业。 据悉，目前该市自行车领域从业人员达18万人，每10名工业就业人员中就有1名自行车领域从业人员，其中直接从事制造业的有12万人。 罗先生表示，外资企业品牌的自行车也不是全部在国外制造，螺丝、轮胎等零部件都是在国内生产的，只在核心技术方面在国外生产。 比如高端变速器、自行车车架设计、碳纤维维新材料等核心零部件，国产企业品牌无论是核心零部件还是工艺设计都明显落后，更不用说停留在之前流传下来的高碳钢材质材料上了。 转型高端市场 “目前，作为世界上最大的自行车生产国，我国有三大自行车生产基地，以天津为代表的中端市场，以江苏、浙江为代表的中端市场， 其中，天津基地最大，但行业垫底。 ’张怀涛对《中国公司报》记者说。 实际上，整个中国自行车领域都在悄然展开结构调整。 年，自行车产量8278万辆，比去年同期减少0.8%，但总产值比去年同期增长9.4%，利润比去年同期增长41.3%。 专家表示，在市场诸多不利条件下实现逆向增长，归根结底是产业积极转型中高端的结果。 为了走出低端泥潭，“十二五”期间，天津市提出调整自行车领域的结构。 另一方面，生产能力具有特色的公司集中，中小企业集团将面临淘汰。 另一方面，产品结构面临升级，采用新材料、新技术开发生产的中高档自行车占30%以上。 据悉，由于捷克、艾玛、旅鸽等高端企业品牌聚集的特点，天津市静海经济开发区已向中国自行车协会正式申请共建“中国高端自行车(电动车)”产业园区。 初步预计，该产业园区年产整车2000万辆，占全市的50%以上，将对天津市自行车领域向高端市场的转型起到重要的推动作用。