“传华拟增欧高端车进口税：最迟7月调查 最早9月开征”

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“现在豪车网络扩大的压力相当大，而且4s店越开越豪华。 如果我们不建的话，他们会交给其他经销商批。 所以必须建造。 你已经想为我们建了吗？ ”在豪车市场战斗了10多年的经销商负责人对时代周报记者说。

这种无能为力的现状在9月以后有可能进一步恶化。

年6月5日，欧洲委员会最终决定对中国产光伏产品征收临时反倾销税，其中6月6日至8月6日税率为11.8%，随后该税率将上升至47.6%。 随后，中国政府启动了欧盟葡萄酒反倾销和反补贴起草审查程序。 一般认为贸易战一触即发。

6月7日，法国“环保技术”引用欧洲汽车领域协会( acea )相关人士的报道称，“中国商务部将启动对欧洲高级汽车征收惩罚性关税建议的审查程序，使欧洲汽车工业能够获得补贴，并以低于价格的价格在中国销售产品。 预计这种反补贴税最早将于今年9月征收。

国外媒体相继报道称，欧洲人似乎坐不住，暂时与欧洲豪车相比将征收惩罚性关税，但中国政府尚未证实。 外国媒体的谣言让欧洲的汽车制造商们不安。 增税实施后，这些大企业脑海中多次描绘的中国市场蓝图可能会被改写，中国未来豪车市场的快速发展格局也将难以预见。

关税风波开始

相关数据显示，全年中国海关常规贸易办法进口汽车总量109.1万辆，同比仅增长8.8%。 年12月，中国海关的汽车进口量比去年同期减少24.9%，只有73780辆，其中轿车进口量为72874辆，比去年同期减少24.8%。

到了今年，供给量持续下降。 一项数据显示，今年一季度中国海关进口车辆为22.9万辆，比去年同期暴跌19.4%。 其中，以宝马、奥迪、奔驰为代表的德资企业品牌均呈下降趋势，尤其是宝马进口幅度较低，为31.9%。 有分析认为，由于对进口车辆市场的诉求盲目乐观，加上年前三季度表现不佳，国际车企已经调整了对华供应，但目前进口车领域可能正在努力降低库存。

在进口车领域正在努力转换命运，但有消息称，中国将增加欧洲豪华进口车税。 据宏碁预计，中国政府最迟将于7月初展开反补贴调查，最早将于9月征收反补贴税，最重要的是欧盟生产并出口到中国的排量在2.0升以上的轿车。 但奇怪的是，时代周刊记者没有发现任何与该消息相关的官方来源，在向媒体首次透露消息的宏碁咨询时，宏碁北京代表处相关人士对时代周刊记者的回复也很模糊。 “目前，这个消息还没有最终敲定，中国政府也没有说。 据推测，许多消息的确定也不完整，无法回答。”

根据我国现行进口车征税方案，进口关税为25%，增值税为17%，以排气量为基准的收款范围为1%-40%，税则为10%-40%，综合税率合计最高为120%左右。 事实上，从1986年至今，中国进口关税一直处于下降状态，下降次数达9次之多，到1985年为120%-150%。

进口车增长缓慢是毋庸置疑的事实，关税的波动肯定会进一步恶化进口车领域。 只是，目前还不太容易评价事物最终会对进口车的量产生多大的影响。

欧洲高级车在中国的生产或加快速度[/s2/]

年一季度，在国家相关政策的带动下，进口汽车排放量进一步下降，3.0l以下份额达87.4%，比去年上升2.6个百分点，可见政策导向对汽车领域的影响。 作为未来世界最大的豪车市场，中国的政策变化牵动着所有汽车制造商紧张的神经。 在竞争日益激烈、豪车成本合理的大背景下，一不小心，汽车企业及其旗下企业品牌在中国市场的方向随时可能发生变化。

为了更好地满足中国市场个性化的诉求，降低价值成本和税负，许多欧洲汽车制造商已经将部分生产线转移到了中国，但旗下的高端模式几乎都选择了在国内生产。 为了维持市场占有率，国外大品牌商开始调整生产线的分布战术，改变了现有的生产结构。 奥迪、宝马、奔驰实现在中国的生产后，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪车企业品牌也开始站在中国本土化大门外等待敲门，讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、DIniti。 确实，为了在维持市场份额的基础上降低价值成本，欧洲豪车在中国的生产进程可能会进一步加快。

以德国系为首的欧洲豪车今后也会长期占据中国市场的主流吧，但美日韩系等豪车和中国自主企业品牌的虎视眈眈始终让这些欧洲大公司保持警惕。

关税事项执行的情况下，或者会给美系豪车企业品牌带来很大的市场份额。 迄今为止，由于库存较高的企业有日资企业品牌和崛起的机会，中国自主企业品牌也有可能迎来快速发展空的时期。