“铁路货运改革大幕将启 中铁总增加高铁快递业务”

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中国铁路总企业即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，高铁快

中国铁路总企业将于6月15日开始货物运输改革。 程先东运输局长明确了中铁总的货物运输业务将从以往的6种扩大到7种。 高速铁路快递是最近增加了货物运输类别的东西。 这种表述意味着中国铁路总企业正式赞同高铁快递。 记者从中铁总企业获悉，目前高铁快递由各铁路局根据各自的诉求决定，总企业不作任何限制。 高铁研究了高铁运营计划，联系了各地方公路局，将高铁产品上线，很快引起了各快递企业的兴趣。 各快递企业向记者透露。 但是，目前铁老板的高铁快递思路仍然不能满足各快递企业。 快递运营计划总监刘丹对记者说，高铁快递要想大规模商业化，需要进行四个改进。 并且，他承认，高铁快递一旦商业化运营，将会给快递行业带来非凡的变化。 新高速铁路快递业务 去年年底，中国高速铁路网的里程已经超过9000公里，将在今年内突破1万公里，再过两年形成四纵四横的高速铁路互联网结构。 高速铁路迅速发展成为互联网状，不仅带来客流量的协同效应，也急剧凸显了高速货运的价值。 6从6月15日开始，中国铁路总企业将进行自成立以来首次的货物运输组织改革。 在这一市场化极浓的改革措施中，最引人注目的是高铁快递终于下跌，成为中铁总企业的正式货运业务。 中铁总运输局长程先东日前在接受媒体采访时指出，目前铁路货物运输主要有7项业务。 一是排队运输，是指货运量大、货源稳定均衡、能够提前明确煤炭、石油、焦炭、金属矿石等运输诉求的物资。 第二，整车运输是指货物的重量、体积或形状需要用一辆以上的卡车运输时，可以按整车运输。 第三，铁路快速运输货物列车是指按照客车化模式运行的列车，包括邮政专用列车、行李专用列车、五定列车。 四、集装箱运输是指符合集装箱运输条件，可按集装箱托运的货物。 五)特殊货物运输是指需要使用特殊车辆运输的货物，主要包括商品汽车、大型和冷藏生鲜货物运输等。 (六)货物运输，是指货物的重量、体积、形状不符合整车运输条件，可以零负担运输的货物。 七)高铁快递是指利用高铁确认列车和乘客乘坐的列车，提供城市间的“当天到达”和“第二天早上到达”等小包裹的快递服务。 其中第七个高速铁路快递是铁路的新业务形式，目前只在部分公路局试运行。 广铁集团是最先尝试高铁快递的道局。 据广铁集团相关人士介绍，从2009年5月开始，广铁车站车务中心开始进行高铁快递市场调研、产品设计与开发、市场宣传与营销。 年末开始正式试行快递服务，利用图定列车在广州南站和长沙南站之间进行了少量快递运输业务。 随后，广铁将组织各大知名快递企业举行12次公开招商洽谈会，与中国邮政ems、顺丰、力进物流、联邦快运等多家企业合作，在国内率先利用武广高铁广州南至长沙南之间的高铁检测运输快运货物。 今年5月9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁快线业务。 据广铁集团介绍，目前，广州、深圳两地至长沙每天的高铁业务量为15吨左右。 这样的高铁快递产品的利润情况怎么样？ 广铁集团不想直接回答记者的提问。 根据该集团的公开数据，去年高铁快递开通70天后进行统计，高铁确认车共计27489辆，共计421.8吨，非运输主业收入约为63.27万元。 换算一下，其高铁快递产品每件收入23.016元，或每吨收入1500元。 广铁集团对高铁快递的尝试很快就吸引了上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来取经，并在各自的路局开始尝试。 钢铁企业内部人士告诉记者，目前半数以上的公路局已经开展或打算开展高铁快递业务。 商业化障碍 高铁快递的前景备受业界期待。 顺丰快递高管向记者表示，如果高铁快递规模化运营，只需将一条货运线建成京沪高铁，顺丰一家就能提供超过200吨的运输量。 宅急便运营策划总监刘丹也认为，高铁快递的货舱不用担心买家。 由于它提供了卓越的产品，我们认为高铁的商业运营也将会给整个快递产品带来非凡的变化。 首先，500-1500公里之间的中程快递产品的时间长度和性价比将大幅提高。 原本位于这些距离的快递员，(() ) ) ) 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000065相比，坐高铁的话，前后不到五个小时，价格是航空空 刘丹认为，高铁的第二个迷人变化可能是创造了大同城快递产品。 短途的江浙沪、京津石、环渤海、珠江三角洲等快递产品上午可以收到，是下午送达的当天。 刘丹认为，届时，中国快递服务整体标准和质量将上升一个大台阶。 但是，这样美好的前景，各快递企业也有自己的担忧。 记者表示，除顺丰、ems先行试水外，申通、圆通、宅急便等快递还在门口观望。 顺丰快递的内部人士向记者透露，顺丰已经开始运行高铁快递产品，但业务量极少，没有规模。 另外，从现在的试验水的状况来看，也不能如愿。 目前，顺丰等快递业者只能利用凌晨4点1班的检查确认车运送快递，其他时间段运送快递需要人带快递坐车送货，规模有限，每次价格极高，不太划算。 这正是目前高速铁路速递迅速发展的最现实的困境。 宅急便运营计划总监刘丹表示，该企业将于上周开始与北京铁路局取得联系，从总公司层面正式就高铁快递的运营合作进行信息表达和谈判。 但在此之前，宅急便也是其他企业关注高铁快递产品的试水。 刘丹认为，铁路将要进行的货物运输改革受到市场的高度评价，但高铁快递产品能否实际商业化运营，还需要冲破许多障碍。 他需要铁路局向社会提供稳定的高铁快递货舱容量，确定货物的进出时间。 另外指出货物交接流程也需要标准化，有高铁快递专用的货物通道和绿色通道，安全流程也需要简化，最终需要确定比较合理的价格区间。 他还指出，铁路部门必须考虑增加特殊的高铁货运车辆，特殊的车辆设计不能更快地进行货物装卸。 关于上述几点，铁路部门无疑需要对现有客运流程进行改造和重新设计，包括运输车辆的设计和采购。 这样铁路的投资负担不是会加重吗？ 答案是肯定的。 为了这个下一个问题，铁路局应该如何筹钱改善高铁快递的困局？