“中资300亿美元在尼修运河 或为抗衡巴拿马运河”

本篇文章1627字，读完约4分钟

6月13日，中美洲国家尼加拉瓜国会全体会议对跨越该国中部、连接太平洋(行情、资金、股吧、问诊)和大西洋)行情、资金、股吧、问诊的深水运河建设项目进行表决。 6月11日晚，尼加拉瓜国会基础设施委员会率先同意了上述运河建设项目。 该委员会主席马丁内斯还乐观地预计，“国会将于本周四批准该计划”。

乐观主义者预测，运河最终建成后，将获得全球航运总量的4.5%，将尼加拉瓜人均gdp提高两倍。 更重要的是，中资基金会参与的运河项目将为中国企业连接太平洋和大西洋的贸易交易提供便利，摆脱美国实际控制的巴拿马运河的现状。

但是，一位专家在接受《国际金融报》记者采访时警告称，乐观的前景仍然存在不确定性。 首先，中国和尼加拉瓜没有建立大使级外交关系( 1990年断交)。 第二，拥有100年历史的巴拿马运河( 1914年运营)在世界航空运输界拥有无与伦比的地位，尼加拉瓜运河将来能否赢得航运者的信任还留有疑问。

中资财团参与建设

对19世纪初就打算开凿运河的尼加拉瓜来说，截至去年7月3日，该国国会批准了政府提出的修建人行运河的方案。 据人民日报报道，当时的投票以“86票赞成、2票弃权、0票反对”的高票通过。

去年9月，又有消息称，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥特加和位于中国香港的香港—尼加拉瓜运河快速发展投资有限公司签署了连接太平洋和大西洋的深水运河谅解备忘录，批准该企业设计、运营运河的融资计划。 据说尼加拉瓜当时300亿美元，工期约10年。

公开资料显示，香港-尼加拉瓜运河快速发展投资有限公司隶属于信威电信公司集团。 但是，在发布消息之前，记者无法在网上找到该企业的详细信息。

根据尼加拉瓜基础设施委员会的最新建议，香港-尼加拉瓜快速发展投资企业将获得“期限为50年，可延长50年”的经营许可权。 根据建议，中国投资者需要在10年内向负责整个尼加拉瓜运河项目管理的政府部门每年提交1000万美元，以确保当局获得运营收入的1%，其比例将随时上升。 并且，经营许可权失效后，中国公司必须向当局移交相关不动产和基础设施。

此前，奥尔特加提出的《尼加拉瓜运河计划》草案列举了6条替代性开挖路线。 其中，“长约220公里，从大西洋一端的北圣胡安町开始，通过尼加拉瓜和哥斯达黎加边界有争议的河流圣胡安河到达尼加拉瓜湖，从湖的西侧进入里瓦斯地峡，最终到达太平洋沿岸港口南圣胡安港。”

对抗巴拿马运河吗？

尼加拉瓜运河的建设对该国的影响不言而喻。 横向对比两条人工国际运河，苏伊士运河每年可赚取48亿美元，占埃及gdp的比例超过2%。 1999年获得巴拿马运河管理权的巴拿马，短短十年就成为中美洲比较富裕的国家之一。

但是，尼加拉瓜运河的影响不仅如此。 凤凰卫视的注意人员认为:“今年尼加拉瓜运河建成后，美国控制的巴拿马运河的垄断地位将受到很大冲击，大西洋和太平洋之间的运输将更加顺畅，从而极大地影响整个世界的经济快速发展格局、航运结构。”

“但是，现在想想10年后的事情，还为时过早。 》中国价值指数首席研究员崔新生对《国际金融报》记者表示，“在航运方面，各国船只都喜欢熟悉可靠的航运路线。 尼加拉瓜届时会以什么样的特征吸引国际船只还不清楚。 另一点是，从历史上看，尼加拉瓜不是地缘政治稳定的国家。 ”

对此，尼加拉瓜媒体认为，新航线的开通将缩短亚洲各国从大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，从而节省大量费用。 另外，运河的设计者估算，从日本前往美国纽约但不能通过巴拿马运河的大型货船，如果利用尼加拉瓜运河，将来可以缩短7000公里以上的路程。 尼加拉瓜运河和巴拿马运河不是“竞争”，而是“互补”关系，两者也有“互利”的说法。

在专家看来，无论运河未来的效果如何，中国确实不打算将“战术要道”限定在一个地方。 除了业界期待的尼加拉瓜运河外，中国公司今年早些时候获得了巴基斯坦瓜达尔港的运营权，有可能打破对霍尔木兹海峡的依赖，即将运营的中美油管将使中国的能源通道更加完整。