“新一轮新能源汽车补贴方案问世”

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业内备受瞩目的新能源车补贴案正式出台。

工业和信息化部、财政部、科技部、发改委四部委昨日联合发布，从年到年持续宣传新能源汽车。 其中，今年购买纯电动汽车的最高补贴为每辆6万元。

值得注意的是，新政要求，在宣传APP车辆中，外国企业品牌数量必须在30%以上。 在该行业普遍受到好评，认为该规定在一定程度上抑制了地方保护主义，有利于纯电动汽车的全国宣传。

通过新政抑制地方保护

今年8月，新能源车的销量不够高，有些地方由制造商为补贴提供资金。 据中国汽车工业协会不完全统计，年上半年全国销售的新能源汽车为5889辆，其中大部分被公共行业采用，民间费用极少。

根据四部委的规定，今年购买纯电动轿车，根据纯电动的行驶距离，补助额分为每辆3.5万元、5万元、6万元三种。 今年购买纯电动巴士的话，根据车长不同，补助金额分为30万元、40万元、50万元三种。 另外，超级电容器、钛酸锂快速充电纯电动公共汽车的定额补贴为15万元。

而且，根据计划，今年购买插电式混合动力巴士的话，补助金额将为25万元。 纯电动专车的话，根据电池容量，每千瓦2000元的补助金，每辆的补助金总额不超过15万。 对燃料电池车，轿车补贴每辆20万元，商用车补贴50万元。

业内好评如潮的是，新政规定，宣传应用车辆中外国企业品牌数量不得低于30%，不得设置障碍或变相设置限制外国企业品牌车辆的购买。

方正证券(行情、问诊)新能源汽车高级研究员刘伟渊认为，新政并不是强制要求地方政府补贴，而是由中央财政统一发放补贴，打破地方保护主义。

一位比亚迪(行情、问诊)内部人士坦言，由于此前疲于地方保护主义，比亚迪的汽车只在深圳、杭州销售，“海外市场比国内市场更容易进入”。 他认为，不得设置障碍、变相限制外国企业品牌车辆的购买，有利于打破目前各城市汽车市场上的地方保护主义，有利于企业的全国性布局。

据悉，迄今为止e6比亚迪在深圳共可获得中央6万元和地方6万元共12万元的补贴，但异地只能获得中央补贴。 新能源车的异地牌照也面临着很大的障碍。

补助金逐年减退

另外，值得注意的是，这次新能源汽车补贴政策的期限为年至年，而且计划规定从年到年每年的补贴逐渐减少。 这是最后的补贴，对车企来说很可能是最后的机会。

事实上，在过去两年的补贴中，新能源汽车市场并没有真正启动，新能源汽车技术也没有取得重大突破。 根据中汽协的数据，国内只销售新能源汽车12791辆(纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆)，国内的年目标为50万辆。 这次延长补助金之后，能否在“襁褓”期间告别还是个未知数。

奇瑞负责新能源汽车的一位内部人士分析说，中国的新能源补贴政策已经实施了三年，但前三年大部分公司都在进行研发准备，真正的市场化正好是从年到年。 “逐年减少的政策进一步加剧了汽车企业的价格压力。 ”

与此不同，我担心在这个方案公布后，汽车企业的价格也会急剧上涨。 在具体补助额度中，轿车以纯电动行驶里程( r )为基准，插电式混合动力轿车r ) 50每辆3.5万元，纯电动轿车80≦r(150每辆3.5万元，150≦r ) 250每辆5万元，r ) 也就是说，该方案有利于持续时间最长的纯电动汽车。

这些人分析认为，从表面上看，纯电动汽车的补贴最高额度为6万元，但领取6万元补贴的可能性微乎其微，大部分新能源产品能领取的补贴在3.5万元左右。 “从长远来看，新能源汽车小型化是一个趋势，以目前的电池密度来看，小型车也不容易容纳过高行驶距离所需的大量电池。 ”