“中大集团艰难救赎：寄望新能源汽车续命”

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[ 香港上市企业停牌等事情导致中大集团资金链断裂；而被其寄望扭转败局的新能源客车项目，却

[由于香港上市公司停职等原因，大集团的资金链断裂； 但是，被期待着战败的新能源巴士项目持续搁浅，大集团陷入“黎明前死亡”的状态] “绝望了。 ”。 坐在业主的桌子后面，江苏盐城大集团创始人、法人代表徐大慢悠悠地说。 徐先生手里放着香烟，双手交叉在胸前，似乎要在身体前筑起防护墙。 “新能源汽车不是民营公司可以玩的。 我不能玩，也不想玩。 ” 9月上旬，大型集团宣布以30亿元的价格整体出售大型汽车集团100%的股权。 徐大说，由于香港上市公司停职等原因，大集团的资金链断裂。而且，被期待战败的新能源客车项目持续搁浅，大集团“在黎明前死亡”。 实际上，去年5月大型集团的资金链已经断裂，旗下工厂全面停产。 大集团拖欠员工工资一年半，员工总数从6900人锐减到不足300人。 “大(集团)”)最多还有一年，一年后如果重组方没有进来，就只能破产。 》一位接近大中型集团高层的人士表示，由于历史遗留的小红帽、股东态度不一致等原因，大中型集团多次错失重组机会。 徐大坚信新能源客车项目是获得大集团光明前景的关键。 但问题是，大集团能否多次来到天亮。 天亮前 大集团总公司大楼位于盐城市的开放大道上，面对街道的玻璃门全部从内侧上锁，透过灰蒙蒙的玻璃，桌子、椅子翻倒、翻倒 大型集团创立于1994年，以喷漆室、洗车机等汽车保险产品为主要业务，于1998年达到事业顶点。 2001年，大中型集团的子公司——大中型国际控股公司(以下简称“大中型国际”，00909.hk ) ) ) ) )在香港上市了大中型汽保业务。 第二年，大集团收购盐城中威客车进入汽车制造业，形成了汽车保险、汽车制造、钢结构三大业务板块结构。 大集团烦恼的大门于年打开了。 徐大、徐连宽两位股东以无法说明1亿5000万元资金去向为理由，原大国际董事会副主席张玉清联合小股东罢免了董事会主席徐大(徐联合国)。 此后，徐大中型向张玉清等上市企业管理层投诉，大中型国际此后一直止步于现在。 “去年9月，由于上市公司在香港的国际内部纠纷，负面效应不断显现，融资业务十分困难，特别是一些外国银行尚未获得融资，资金链断裂。 由于高层和核心团队对快速发展方向和重大决策意见不一，自去年9月以来已向政府紧急报告10多次，但未能解决实际问题，大电动车辆项目于黎明前死亡。 ”徐大对本报记者说。 上市公司的停止升值给大型集团带来了沉重的打击。 大集团的核心汽保业务已经转移到家族成员徐工掌控的企业之下； 据报道，集团旗下的大型汽车集团以前公交业务销售额平平，新能源公交项目还处于投入期。 上市公司停牌升值切断大型集团融资渠道，出现负面消息，加剧了内地银行的紧张情绪。 年5月，自有资金支撑7个月后，大集团自有资金被消耗殆尽，资金链完全断裂，大集团生产中断。 年5月~7月，南京紫金农村商业银行、中国农业银行(行情、问诊)相继对大型集团下属的大型汽车集团、中威客车等提起诉讼，要求提前偿还贷款和利息。 一时，危机四下。 徐大说，大集团现有银行债务6.9亿美元，社会贷款超过1亿美元，累计债务超过8亿美元。 年末，北京创益能源控股介入大集团重组，为后者贷款1.2亿元输入现金2000多万元，但大集团生产没有恢复。 到发消息的时候，大集团从高层，到生产线上的工人，已经将近一年半没发工资了； 除了分流到汽车保险业务的员工外，原来的6900名员工只剩下300人左右。 “豪赌”新能源 盐城市新园路33号，大中型新能源公交基地空没人。 流水线上未完成的组装工作呈现停止工作前的状态。 几辆装备齐全的新能源客车被灰尘覆盖，废弃的巴士后视镜被扔在车间门口。 (/h ) )“本来有几百人，后来什么也没做，也没发工资，所以大家都自作自受。 ’曾经在大集团工作的盐城本地人说。 但是，在大集团的计划中，这个破工厂将承担逆转命运的重任。 徐大表示，大集团有两个重组方案，其中一个是以30亿元出售大汽车集团100%的股权。 剥离新能源汽车制造后，大集团转型为新能源汽车动力电池供应商。 第二个重组方案是以20亿元的价格出售大型汽车集团60%的股权。 徐大中型倾向于第二种方案，“只要有10亿元的资金进来，新能源巴士就能生存。 ”。 事实上，徐大打的“如意算盘”是通过新能源公交项目来恢复集团整体的资产和债务。 此外，新能源客车的高额利润和政府补贴回报远远超过了之前流传的客车和其他业务利润。 大中型集团公开资料显示，中纯电动客车售价190万元/辆，使用磷酸铁钒锂动力电池，集成开发电机和电控系统，拥有7项专利，可采用零下20℃的超低温，为中国唯一 新能源汽车客车领域的一位老手告诉记者，纯电动客车的净利润一般在50%左右，大纯电动客车的净利润必须在90万元/辆以上。 年，大集团获得工业和信息化部5000辆客车技改项目的批文，其中大集团批准形成年产3000辆纯电动客车的生产能力。 根据大中型集团迄今为止的设计，~年将形成300~500辆的市场规模，年利润可达2.7亿~4.5亿元。 但是，现实的不自然是切断资金链、中断外部融资渠道、暂停银行融资，即使有订单，大集团也没有生产它的能力。 根据大中型集团提供的文件，北京市政府要求大中型集团提供7辆纯电动客车，用于“十八大”以前的北京示范运营。 尽管有这样的好机会，大集团还是无能为力。 从政企关系“双刃剑” 年5月开始，遭遇资金困难的大集团将希望寄托在盐城当地政府身上，地方政府表示:“保护大集团所属公司的金融信用，历时5、6个月， 据期望“增加部分贷款以稳定金融恢复生产经营” 熟悉政府运营的人士称，政府对民营公司的援助一般是给予奖励政策或提供廉价土地，而大集团的“资金诉求”显然是政府的不足 由于地方政府“实质性支援”落后，今年4月，徐大中型向中纪委投诉盐城市政府不作为。 这促使盐城市成立了大汽车项目协调小组，但无济于事。 大型集团的另一个不满是，无法充分享受国家科技部、江苏省等机构的新能源汽车项目补贴。 资料显示，2009~2009年，大集团共申报9个政府项目补贴，总额1.86亿元，但最终考核结果显示，大集团实际获得补贴215万元。 实际上，客车一般用于城市客车和长途客车，其特殊属性决定了地方政府在采购方面有很大的话语权。 与地方政府搞好关系是民营公司的必修课。 新能源客车作为一种优势非常丰富的独特类别产品，地方保护主义氛围尤为强烈，与地方政府保持良好的信息表达更为重要。 2009年，我国出台了新能源汽车宣传政策，并按照相应标准出台了一系列补贴措施。 新能源客车在各类新能源汽车中享有最高水平的补贴。 例如，以比亚迪(行情、问诊)纯电动巴士k9为例，这辆车为200万元，每销售一辆，就可以获得国家和地方政府的补助金共计100万元。 通过与地方政府合作，在当地建设工厂进入当地市场，从而赚取政府高额补贴，是新能源客车优势链最现实的写照。 “密集的政企关系是一把双刃剑，但在中国当前的大环境下，过于疏远而对立的政企关系更为必要，为了在多变的游戏中实现优势最大化，必须辅以高超的商业手腕。 ’汽车领域的一位解体者说。