“英菲尼迪明年实现本地生产提高品牌曝光度乃当务之急”

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企业负责人表示，目前英菲尼迪自身销售额不大，产品质量过硬，有勇气给予客户4年或10万公斤免费保修的政策

“品牌曝光度还很低； 企业品牌和产品定位尚不明确的经销商盈利水平很低，互联网覆盖城市的还很少。 ”在解释英菲尼迪在中国市场面临的挑战时，英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷对证券日报记者说。

据说英菲尼迪计划每年突破10万辆。 年末，英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产。

坦白说品牌曝光度不充分

据戴利介绍，英菲尼迪进入中国市场的时间不长。 目前，英菲尼迪的方向是通过全新的品牌定位来提高知名度。 成为世界第四大豪华车企业品牌——这既是英菲尼迪更长远的目标，也是达莱的目标。 但是，现在在其第二大市场中国，知名度不够，英菲尼迪成为无法绕开的事实。

艾和铂最近公布的年中国汽车行业展望报告显示，中国汽车领域未来五年的增长率将维持在约5%至7%的水平。 同时，中国全球企业品牌胜负分明，龙头企业品牌持续增加市场占有率，但落后企业品牌不仅日益衰退，更难以维持二、三线的定位。

由此看来，为了更好地打开中国市场，达莱剩下的时间似乎不多。 但是，从每日来看，这个问题有别的解释，“英菲尼迪的定位强调差异化，目标顾客喜欢的是英菲尼迪的个性。 目前，我们没有看到其他竞争对手做这种事。 这样的企业品牌定位将适应整个市场的快速发展趋势，让客户觉得英菲尼迪未必是市场占有率最高的，而是真正的另一种选择。 ”

“英菲尼迪的产品非常有竞争力，缺少的只是知名度。 我们认为企业品牌在销量之前更重要。 英菲尼迪要想突破目前豪华车市场的格局，进入主流豪华汽车企业品牌俱乐部，实现真正的突破，企业品牌的影响必须与3个德系企业品牌大比肩。 ”。 戴雷强调了。

年末本地化

据悉，英菲尼迪国产化项目已于年5月签约，年底将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产。

“目前襄阳的工厂已经做好了准备。 年下半年企业将生产国产车长轴距版的q50和qx50两种。 与其他豪华车企业品牌相比，英菲尼迪在国产方面很有特点，发展速度比其他企业品牌要快。 而且，不久国产两种产品的竞争力非常强，我对它很有信心。 ”达莱说。

与早就开始本土化的三大豪华车企业品牌奔驰、宝马、奥迪一样，本土化也是英菲尼迪更好地打开中国市场的重要一步。 “英菲尼迪要真正实现全球化，就必须在中国实现本土化。 这是在中国市场成功的关键。 我们从企业品牌、车型、生产、管理四个方面深化本土化战术。 ”

不过，从过去其他公司本土化的经验来看，如何解决东风日产与经销商的关系，对今后中国市场的快速发展尤为重要。

英菲尼迪和东风日产具体分工的详细情况怎么样？ 对此，达莱没有正面回答。 只是表示目前相关业务还在准备中。 “东风日产在中国有很多成功经验。 我们会利用这个特征。 而且英菲尼迪在世界快速发展方面也有了新的方向，去年，企业把总部从日本搬到了香港。 这意味着，英菲尼迪企业品牌需要不同的运营模式，所以我们将会利用这方面的英菲尼迪特征。 东风日产也将为英菲尼迪国产化提供最有力的保障。 ”

5年后的年销量为10万辆

对英菲尼迪来说，提高品牌曝光度，最终的目的是销售额。 “销售额是英菲尼迪可持续快速发展的保障。 今后5年内，也就是每年英菲尼迪计划突破10万辆。 》戴雷表示，此外，中国城市化建设带动了新兴城市顾客的用车诉求，这也为中国豪华车市场带来了潜在机会。

一般被称为国内豪车企业品牌第一阵营的是奔驰、宝马、奥迪三大德国系汽车企业品牌，豪华车第二阵营是沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等企业品牌。 从品牌曝光度到销量、渠道建设，两个阵营存在差距。 前者的市场占有率直接威胁到了后者的生存空之间。

“三大德系企业品牌进入中国市场很早，但中国汽车市场发展很快，很多顾客进入了购买第二、三辆车的阶段，我相信这也是我们的机会。 今年上半年，英菲尼迪销售额出现恢复性增长，7月份达到去年同期的53%。 ”。 达莱说。

在售后服务方面，英菲尼迪公司在中国所有车型上提供4年或10万公里的免费保修和全天候道路救援服务。 “企业之所以敢出4年或10万公斤，是基于对产品质量的硬性考虑，如果产品质量不够好，企业也不敢给。 但是，现在英菲尼迪在中国不怎么畅销，也是原因之一。 ”英菲尼迪内部的人告诉记者。