“京津冀民航协同快速发展艰难“破冰””

本篇文章1804字，读完约5分钟

日前，京津冀地区民航运输协同快速发展项目研究论证会在石家庄召开。面临容量饱和之困的首都机场将

日前，京津冀地区民航运输协同快速发展项目研究论证会在石家庄召开。 面临容量饱和危机的首都机场同意将航班分流到石家庄机场、天津机场，具体分流方案将出台。 消息人士称，今年冬春航空旺季开始优化首都机场新增航班，部分航班被石家庄、天津机场引导分流。 “河北经济升级的关键是推进经济转型，叠加改革红利、内需潜力、创新活力，形成新的快速发展动力，新的明显提高质量和效益、就业和收入、环境保护和资源节约。 ’河北机场管理集团总经理张彦杰说。 “协同”是必由之路 年7月，国务院发表的《关于促进民航行业快速发展的若干意见》指出，“整合机场资源，带动珠江三角洲、长江三角洲、京津冀” 首都机场在京津冀机场的快速发展中一直处于独角戏的状态，客运总量占整个地区的84%，而石家庄机场、天津机场、北京南苑机场分别为5%、8%、3%。 面对首都机场刻不容缓的现实和国际大型复合航空空枢纽定位的双重考虑，首都机场提出了“直线交换”的策略。 首都机场副总经理刘增禹认为，目前首都机场国际航班只占总数的23%，低于纽约肯尼迪机场、韩国仁川机场等国际枢纽机场40%的平均值，首都机场早上6点到晚上12点的容量完全饱和。 要提高质量、提高效果，必须腾出时间优化客座率低、机型小的航班，提高国际航班的比例。 市场诉求与北京地区机场保障能力不足的矛盾日益突出，而位于华北内陆的石家庄机场的快速发展环境和基础设施日益优化。 年12月26日京广高铁开通，高铁正定机场站同日启用，于今年3月6日正式运营。 来自北京、太原、郑州、阳泉、安阳、涿州、高碑店、邯郸等八个城市的旅客将免费乘坐高铁，免费享受过夜服务。 通过高铁与飞机的无缝对接“空”，周边地区的旅客可以从石家庄迅速、方便、经济地前往国内外各大城市。 截至6月24日，空铁路联运旅客累计达到5.3万人次。 其中，4月、5月单月旅客人数均突破1万人。 民航和高铁在石家庄机场的合作，不仅产生了北京和石家庄的“同城化效应”，也为旅客提供了便利的综合交通联系。 受此影响，石家庄机场站高铁停靠的列车数量从最初的往返11趟增加到7月1日的20趟，加上7、8月的暑期临时航班，每天总数达到23趟。 “定位”是关键 民航大学彭语冰教授认为，多机场协同快速发展的核心是机场的准确位置，适度的错位经营对机场功能互补和协同快速发展有重要的推动作用。 首都机场定位为国际大型复合航空空枢纽，侧重国际航线快速发展的天津机场定位为中国北方国际(行情、问诊)航(/k0 ) )物流中心和大型门户枢纽机场，货物运输发展潜力巨大 石家庄机场定位为航空空大众化的低价钱枢纽机场，侧重于大众便利、经济、舒适的出行。 彭语冰提出的区域多机场协同快速发展，受市场诉求、地理位置、机场管理、航空空企业战术、政府政策等五大因素的影响。 “受空之间距离的制约，同一区域的多个机场如果分别满足不同空之间范围内的空运输需要，机场之间的竞争力就会减弱，协调性就会增强。 ” 张彦杰表示，“/ K0/]强调快速发展本土航空/支线互联网建设本身，就是将河北航空空互联网建设的重点放在支线上，而不使之比较有效地竞争， 北京冀环渤海经济圈的快速发展，进而关系到整个北方航空空的发展”并且未来航空业应该越来越为普通大众服务” [/s2/]“市场”是 “多次以市场为基础，兼顾国际和国内、干线和支线、客运和货运市场诉求，以市场为导向，实现北京首都、北京南苑以及天津、石家庄机场之间不同航线航班的合理布局。 ’华北航空管理局相关人员说。 石家庄机场大众化战术的本质是采用价格领先的竞争战术运营模式。 “积极引进国内外低价钱航空企业开通石家庄至国内外的低价钱航线。 》河北机场管理集团副总经理李宁表示，石家庄机场将在激烈的市场竞争中自行开刀，提高服务效率和质量，促进机场从服务型向管理型转变，努力降低自身运营价格，反哺旅客和航空空企业。 石家庄机场的大众化战术可以为低价的钱航空提供足够的客户。 而且，这一增加部分将加大客运总量，而不是削减以前流传的航空空企业的客流量。 石家庄机场与首都机场的定位不同，在航空空运输协同快速发展后，培育新的巨大市场的可能性很大。 与其瞄准几年后的市场，不如早点进入这个现实市场，在航空空大众化急速发展的情况下，共享改革开放的红利。