“基建资金吃紧 地方揽民资未见实效”

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随着新型城市化的启动和国家公路网等计划的出台，基础设施投资将是未来一段时间的投资重点。 但是，在经济下滑和各种矛盾集中出现的压力下，持续紧张的财政成为地方建设的最大阻力。

7月限股解禁的市值突破7000亿元，创下两年半来的新高。

“暂且不说将来，和银行约定的资金能否按时筹措并不容易判断。 ’最近，一位地方政府官员在接受《第一财经日报》采访时表达了他对建设资金的担忧。

“虽然扩大融资渠道和引入民间资本早已成为共识，但实际操作效果欠佳，难度也较大。 ’上述官员说。

本报记者表示，为缓解资金问题，近期许多地方采取了多项吸引民间资金的措施，但地方主动出台的项目集中在高速公路、轨道交通、城市道路建设等重要基础设施建设行业。

新的基础设施机会

地方融资的饥饿，很大程度上是不想错过新建设的“机遇”。 城际铁路的下放已经在各地引起“立项竞争”，公路网计划的公布增加了强心剂。

数据显示，截至年底，我国国家级主干道开通距离为17.3万公里。 按照计划，到2030年，公路网总里程将达到40万公里，有两倍的富裕。

这样的增长率不仅意味着国家要对道路交通基础设施进行更大规模的投资，对于过去投资中落后的中西部城市来说，在更大的快速发展空之间，“集资修路”也成为了地方关注的主题之一

另外，铁路建设中地方投资的疲软状态也暴露出财政紧张。 数据显示，1-5月，国家铁路和合资铁路网建设大中型项目投资1322.65亿元，占全年计划的28.5%； 比去年同期增长268.38亿元，比去年同期增长25.5%。

其中，铁路总企业投资完成1175.75亿元，占全年计划的30%，比去年同期增长328.77亿元，增长38.8%。 地方政府和公司投资完成146.90亿元，为计划的20.6%，比去年同期减少60.39亿元，减少29.1%。 地方铁路的完成投资只有2000万元。

地方政府紧急获得民间资本

地方投资额惨淡，宏伟的计划方案形成鲜明对比，各地叫嚣筹款的呼声层出不穷。

武汉铁路局有关人士对本报表示，未来几年，湖北省城际轨道将进入关键时期，无论是政府还是铁路局都在寻找确保资金的方法。

6月25日，武汉市工商联和发改委首次联合召开鼓励和招商引资民营公司座谈会。 武汉市发改委相关负责人向20多位公司代表介绍了鼓励和吸引民间投资健康快速发展的相关扶持政策和措施，向民间资本开放了87个总投资达1943亿元的重要建设项目。

但是大部分分公司的房子对这些项目不太感兴趣。 有些人认为这些项目投资太大，吃不消； 有些人说想让实业更踏实一些，而不是财务投资。 在当天的投资会上，武汉市相关人士表示，市发改委可以从操作层面，实现公司策划项目、整合资源、充分利用库存的诉求。

本月，广东发出了《关于创新金融合作吸引民间资本参与重要基础设施建设的指导意见(讨论稿)》，并发表了广东省重要基础设施建设吸引民间资本的构想。 并在6月13日召开的省属重大交通项目金融建设对接实务会议上，调动金融资源支持省内特别是粤东西北地区重要交通项目建设，促进全省固定资产投资较快增长。

与铁路投资大收益慢的优势相比，国务院此前批准的《关于年深化经济体制改革要点工作的意见》指出，改革铁路投融资体制，建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理价格体系，为社会资本进入铁路行业创造条件，支线铁路、支线铁路

“虽然指示已经确定，但是民间资本进入中铁自古以来就成为话题的话题，要取得实质性的进展并不容易。 ”这些人表示，进一步细化政策，提高公开透明度是当务之急。

与交通行业普遍存在的资金问题相比，国家发改委近期正在进行交通产业快速发展基金课题的研究，希望通过开展交通产业快速发展基金研究来探索融资方法的创新，处理我国交通快速发展中的资金瓶颈问题。