“中铁快运老员工感叹货运改革：感觉把孩子扔进了游泳池”

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高铁对高铁老板有胜算

城市之间当天或第二天早上的试点城市之间的价格比航空空件便宜

每天上午9点左右，京西梅市口路附近的中铁快运北京分拨配送中心，满载包裹的80辆重型卡车相继发车，十分繁忙。 “东西城、海淀、朝阳、丰台、石景山都是免费来取商品送货的。 ”在调度室内，中铁快运北京分派配送中心运营部副经理高珗云密切注视着大屏幕，年初新启用的车辆监控系统正在跟踪各卡车的运行情况。

7月限股解禁的市值突破7000亿元，创下两年半来的新高。

该配送中心拥有总面积4500平方米的仓库空之间，仓库规模在北京物流公司中并不大，但繁忙程度超乎想象。 每天有8，9000件货物从这里发送，但在民间快递停业的春节前后，这里的月配送量更是达到了30万件。

本月中旬，铁路运输改革开始。 中铁快运将从铁路专业运输企业转型为纯物流公司，与“四通一达”等民营快递在同一辆车上竞争。 在严峻的市场环境下，中铁快运亟待转型，小包裹、高铁快递等高附加值产品成为扩大业务的亮点。 铁路快运的最大特点在于铁路网，关键是能否租用高速铁路动摇国内快递业的结构。

京沪的两个客户，新鲜的高铁快车

次朝达业务普遍推进后，跨省同日达成为快递公司争夺的制高点。

根据11架自驾全货机队的特点，顺丰快运已经从北京在深圳、上海、重庆、杭州、大连、南京、武汉等13个城市之间推出了航空空快线。 当天收到的话，费用会是标准快递的4到6倍。 在大宗货物运输领域活跃多年的“铁老板”，如何应对高端快递服务的竞争备受关注。

“铁路将增加高铁快递业务量，利用高铁列车和客车列车，提供城市间当天到达和第二天早上到达等小包裹快件服务。 ’在铁路运输改革方案中，高铁快递成为普通客户最关心的话题。

目前，国内快递包裹80%为道路运输，15%为航空邮件空，仅有5%为铁路运输。 但是，吸引高端顾客的航空空快线，时效承诺的履行率不容乐观。

开通日元快递主页后，时效事件运行异常的新闻十分突出。 6月28日早上，由于杭州机场的流量控制，华东到华南的下一个早晨的时效件推迟了，所以不方便，敬请谅解。 6月14日至26日凌晨，受飞机故障影响，华南至华东、华北、华东至华南的两个航班的全部货机停止运行，相对于原两个航班的运行，时效快递将采用普通航班运输，时效将推迟……

在资源匮乏、空区域繁忙的国内机场，满足客运诉求有限，货运航班更难按时起飞。 除了异常天气的干扰外，航空空快递时间的长短也容易受到影响。

羽丰的高铁网为了加快快递包裹的速度，开辟了意想不到的空间。 因此，铁路总企业宣布高速铁路快线快速发展后，各民营快递企业纷纷表示愿意合作。

但是，高铁快车还处于摸索阶段。 例如，铁路快线当天抵达高铁快线只在北京到上海、济南到青岛的方向面向大客户的小范围内试点。 广州、南昌等铁路局打算利用早上高铁运行前的确认道路列车运输快线。 以北京到上海当天到达为例，中铁快线的价格为150元，顺丰的价格为180元。

据报道，铁路总企业正在为高铁快线制定统一的服务标准，以创造大面积的推广条件。 但是，许多业内人士怀疑，高铁是专门为客运系统建造的，除非开发出适合高铁的货运列车，否则不容易满足大规模货运快线的条件。

铁路人士表示，当天达到高端快递诉求，量不算多，市场份额应不到1%。 密集运行的高铁列车除了利用列车座位以外的车内空间的高铁车辆外，还可以合理优化预约系统，使空的剩余座位相对集中在一个车辆上，创造输送高铁车辆的条件 另外，经过严密验证，高铁列车还可以考虑增加行李车。

“高速铁路快速、准确、不易受天气干扰是航空空的一大特点。 ”北京交通大学交通运输学院教授张晓东认为，根据铁路枢纽站基本位于市区的特点，高铁快递比航空快递空节省了基层配送时间，快速发展潜力较大。

铁路快运票价优越，灵活性不够

与民营快递相比，铁路快递在运费方面有优势，但灵活性不足，可能制约竞争力的提高。

从北京到南京15公里的包裹，铁快运42元，圆通58元，顺丰162元。 但是，2.8公斤包裹的话，铁快线只需不到5公斤的最低起步价35元。 日元通只需要18元，顺丰只需要42元。

“我们的价格不够灵活。 》中铁快运市场部副部长谢元勋表示，今年年初，中铁快运已经取得快递资质，很快将着力于5公斤以下的包裹，价格将非常接近民营快递。 另外，在争夺大宗顾客订单的情况下，中铁快运今后也会实行比较有弹性的价格。

但是，目前制约铁路快线快速发展的是全国配送系统、新闻化平台等软硬件投入不足。 中国快递物流咨询网首席顾问徐勇坦言，中铁快运“门到门”业务量约三成左右，末端配送是物流业利润最高的环节。

值得一提的是，广州铁路局目前仍在申请快递牌照。 如果人员培训和设施投入及时跟进，获得运营许可应该不难。 但是徐勇并不期望各地的铁路局直接成为快递公司，体制、机制、人员价格的劣势很难在民营快递面前说出铁路局的特点。

张晓东认为，铁路中长距离运输的价格特征明显，公路中短途运输的柔性特征明显，航空空的快速特性突出，三者应该是竞争与合作的关系。 即使是“门到门”全程物流，铁路也不一定带大包小包，可以灵活开展与物流企业、航空企业的合作。

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“把孩子扔进了游泳池”

星期四深夜，打算给父母送生日礼物的刘先生在12306网站上试探性地提出“要发货”的简单消息。 很快收到了14位数的查询代码，网络系统提示工作人员将在全天候内联系他。 第二天上午10点，中铁快运的工作人员还是打电话来取东西的。

铁路运输公司中，中铁快运率先尝试门到门运输，在全国670多个大中城市设有2030个营业机构，门到门配送业务覆盖近900个城市。

但是，在此次货运改革中，中铁快运货运车、运输屋、邮政运输专用车辆及基地回归铁路局，快运企业不再从事铁路运输组织的管理工作，成为为社会提供全程物流服务的物流公司。

“原本是运输专业企业，也是物流企业，现在感觉切断了与铁路的羁绊，把孩子扔进了游泳池。 ’铁快运的老员工心中情绪低落。

转型专业物流企业，对中铁快运来说也是轻装上阵的时机。 由于不再承担列车采购、维修、运输管理等诸多复杂功能，中铁快运的资金占有量将大幅下降。 另外，在转移资产后，铁路快线在各铁路客船上保存了营业据点，并未受到全国互联网资源配置的影响。

2003年正式挂牌的中铁快运，在中国电子商务运营商崛起的快递物流快速发展中跟不上步伐，实力远远不如顺丰、“四通一达”等民营快递企业。 面对货物运输改革对铁路快递服务能力的期望，中铁快运正全力以赴寻求市场的突破。

“今后，我们的业务范围将上下扩大，5公斤以下的电子商务业者将包围较大的市场，向上突破原有的100公斤以下的收货限制，可以领取1吨2吨到数十吨的商品，为货主提供综合的物流处理方案。 ”谢元勋说。 这几天，他和组员赶到昆明，与唯品会等电商合作，建立了辐射西南地区的落地配送系统。