“主政神农架 中国最年轻市长 “削山填谷”惹争议”

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如果不出“意外”，神农架机场将于年10月1日迎来盛大的通航典礼。 不过“意外”还是发生了。一则“削平5个山峰

如果不发生“事故”，神农架机场将于年10月1日迎来盛大的通航仪式。 但是，“事故”还在发生。 一篇关于机场建设“削五峰填数百溶洞”的报道已经把神农架机场推向了舆论的风口浪尖。 在原始森林大规模“开山”，引起了当地生态环境有可能被破坏的担忧。 虽然鲜为人知，但这项工程是中国最年轻市长、湖北省最年轻正厅级干部、湖北神农架林区党委书记周森锋在神农架工作后主导的大型工程。 近日，《中国经营报》记者深入神农架林区调查发现，在建设中，神农架机场用爆破的方法削去了11个山头，埋下了6个深谷。 “一共采用炸药327万公斤，高峰期每天炸药4万公斤以上”。 另外，记者表示，神农架机场项目获得批准是由于2008年的“4万亿元投资计划”和扩大内需的战术。 目前投资已经落地，但由此带来的生态隐患才刚刚开始。 “开山”建设机场 “由于场地内岩体强度高，土与石的比例达到5∶95，土石方开挖需要爆破，共采用炸药327万公里，高峰期， ” 年5月，33岁的周森锋晋升为神农架林区党委书记(正厅局员级)。 以前，周担任神农架林区党委副书记、林区人民政府副区长。 神农架机场在整个任期内一直是亲民抓来的项目。 年神农架林区召开“两会”期间，周森锋表示:“神农架机场今年通航，将消除长时间制约神农架快速发展的交通瓶颈，进一步促进经济的快速发展。” 现在，在“抬头为山，低头为山”的神农架上，机场建设项目让这个林区相当平静。 6月18日，记者在神农架机场工地看到，机场位于陡峭山顶，机场航站楼、航管楼、机场跑道和中心变电站、锅炉房和泵房等配套设施已经完成主体结构工程。 苍翠的群山也掩盖不了以“架木为屋”为目的的机场航站楼的设计。 神农架机场位于神农架林区红坪镇温水村五组草坪将军寨一带独立狭长的山脊上，距林区首府松柏镇100公里。 根据《神农架机场建设工程飞行区边界工程公开招标公告》，神农架机场由5个海拔2600m左右的山包组成，山顶海拔2641.4~2560m，属于构造侵蚀溶蚀中山区，岩溶地形明显，垂直岩溶为主，发育深度较大。 场地内岩体强度高，水文地质总体多、复杂。 》 根据国家发改委2006年6月批准的《湖北省神农架机场工程可行性研究报告(发改委基础( 1337号)》，神农架机场按照“年旅客吞吐量25万人、货物邮政吞吐量1130吨的目标设计，长2800米的跑道。 ” “由于场岩体强度高，土-石比例达到5∶95，土石方开挖需要爆破，共采用炸药327万公斤，高峰期每天采用炸药超过4万公斤。 ”机场建设工程指挥部负责人介绍，神农架机场在土石方工程中挖掘大小11个山头，填埋6个深谷。 (/H ) )为了将山顶刨平后产生的土石方填埋在附近山区深谷中，550台机械设备、2000多名工人来往，“光轮胎就磨损了2万多根”。 指出，机场跑道边坡全长5130米，最高边坡高度72米，其中面宽700米、高72米的超高挡土墙施工难度在国内工程界也属罕见。 吉利的“4兆投资计划” 神农架机场项目的批准，是基于2008年国家主导的“4兆投资计划”和扩大内需的战术。 神农架机场是在什么背景下被批准的？ 记者表示，该项目获得批准是由于2008年国家主导的“4万亿元投资计划”和扩大内需的战术。 2008年11月12日，国务院常务会议重点研究落实中央关于扩大内需、促进经济平稳较快增长的相关问题，提出四项落实措施，审查批准固定资产投资项目是其中最重要的项目之一。 会议指出:“总投资额174亿元的新疆生产建设兵团玛纳斯·卡瓦肯斯巴特、贵州黔中、江西峡湾等水利枢纽工程和内蒙古巴彦淖尔、安徽池州 因此，在2009年2月18日的机场奠基仪式上，时任神农架林区党委书记、 人大常委会主任王海涛说:“神农架机场开工建设的意义不仅仅在于机场本身，更重要的是国家扩大内需战术在湖北省的具体体现。” 机场建设工程指挥部相关负责人介绍，神农架机场投资总额10.394亿元，建设资金来自国家发改委、中国民航局和湖北省政府，项目出资比例为1:1.58:1.63。 年，国家发改委在湖北省的中央预算内投资额达到2.4682亿元，特别用于神农架机场的建设。 记者了解到，年国家发改委计划将15亿元中央预算内的资金用于山西、安徽、湖北、贵州、青海5省和新疆维吾尔自治区6个民用机场建设，湖北获得的资金占总额的16.4%。 神农架机场建设的背后，也有当地政府对加快旅游业快速发展的期望。 神农架林区政府有关人士表示，今年10月1日神农架机场正式开航后，相对封闭的神农架“原始森林”将大幅缩短与外界的距离，“快进”成为现实。 近年来，神农架旅游业高速发展，但受制于交通的阻断，制约着神农架旅游经济的快速发展。 以武汉到神农架林区为例，宜昌下高速后需要转入盘山公路，全程需要10个小时。 随着汉宜铁路的建成，很多人会坐武汉到宜昌的动车，再换乘宜昌到神农架的巴士，但5个半小时的盘山公路旅行也很疲惫。 统计数据显示，近两年神农架游客300万人左右，桂林等旅游热点地区与上千游客相比存在较大差距，要实现旅游业的长期快速发展，急需改善交通。 周森锋年抵达神农架后，多次前往机场工地指导工作，希望加快神农架机场通航，处理阻碍当地经济快速发展的交通障碍。 记者在采访中获悉，全长28.898公里的神农架机场道路也在路面施工，作为湖北省的重点项目，在建设资金方面也得到湖北省的大力支持。 该项目的估算总投资为22209万元，其中湖北“快速发展改革委安排6000万元，交通运输厅补助6500万元，林业局支持2500万元，其中湖北“快速发展改革委安排6000万元”[/h// s2/] 如果机场建设进入尾声，同时通过环境保护部环境评估审查，应该可以到环境保护部环境评估司的网站上了解情况。 但是，记者根据提示，没有发现神农架机场环评受理情况等任何消息。 在天然林区大兴土木，采用削山填谷的方法建设机场，到底是否通过了相关环评手续？ 这是神农架机场项目留给公众的最大问号。 6月19日，神农架林区推进部信息科负责人在接受本报记者采访时表示，“经林区指导研究决定，在10月机场正式启用之前，有关机场建设的问题不接受媒体采访。 我们将在通航中召开新闻发布会，届时集中应对公众关心的问题。 ” 此前，神农架林区外宣办公室负责人曾公开表示，神农架机场建设在环境保护和环境修复项目同步进行的基础上，经过严格的环境评估，不破坏环境，挖山填谷是正常的施工事业 记者欲看环评审查等相关文件，但上述负责人以领导不批准为由拒绝。 据湖北省环境保护厅网站公开消息，2009年4月22日~24日，国家环境保护部环境工程判断中心召开“神农架民用机场项目环境影响报告书技术判断会”，在判断会上，“专家一致通过神农架机场项目环境影响报告书的文案全面。 记者致电国家环境保护部环境影响评价司求证，环评司工作人员表示，神农架机场项目受环境影响评价司建设项目环境影响评价两处管辖的记者代为发函求证，但截至记者发文时，环境保护部 环境评估部门的上述工作人员表示，根据手续，机场建设已经结束，今年10月1日开工，同时通过环境评估审查后，将在环境评估部门网站的“建设项目环境影响评估”一栏中调查情况 但是，记者根据提示，没有发现神农架机场环评受理情况等任何消息。 国家环境保护部《关于加强机场建设项目环境保护监督管理的通知》规定，“未经发现的环境影响评价批准擅自建设，环境影响评价文书批准后擅自变更，环境影响评价和批准要求未执行或者竣工未经环境保护验收擅自采用。 例如，深圳机场(行情、资金、股吧、问诊)航站楼扩建工程和飞行区扩建工程2跑道延长项目获批的环境影响补充报告未获批准，于2009年2月擅自开工建设，但于今年年初被环境保护部紧急叫停， 在被外界广泛关注的神农架机场建设是否会引发地质灾害问题上，神农架林区政府负责人向记者表示，湖北省水文地质工程地质调查院在综合调查大草坪带的地形、地形和地质结构等情况的基础上，判断“基本适合机场工程建设”，并表示， 周森锋 出生于1980年7月，河南禹州人。 2000年在同济大学土木工程专业学习中入党，2004年6月清华大学管理科学与工程专业研究生毕业。 2004年7月湖北省襄阳市建设委员会副主任2009年5月就任湖北省宜城市市长，被誉为中国最年轻的市长； 年5月调任湖北省神农架林区党委副书记、林区人民政府副区长年5月晋升湖北省神农架林区党委书记。