“5月铁路货运量环比微增 货运改革初期面临诸多挑战”

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“铁路货物运输的形势并不乐观。 6月15日，铁路总企业(以下简称铁总)开始在全国铁路系统中全面展开货物运输组织改革，让铁老板上市打捞世界，但最初的效果可能并不那么令人期待。 ’上海铁路局的一名基层工作人员对本报记者说。

他说，这一评价得到了接近铁总的一位人士的认可，在所有道路上进行了货物运输改革，增加了供应源，但增长幅度应该不是很大。 5月份全国铁路货物运输总运输量达到32178万吨，4月份为31031万吨。

北交大运输学院教授胡思继表示，货物运输改革已经开始，但铁路货物运输基本符合总体宏观经济趋势，大河在无水小河干涸，如果不发生宏观经济，货物运输改革可能会蓬勃进行，但实际效果有限 “毕竟，手臂不能扭曲大腿，货物运输改革不能扭转大形势，但可以稍微改善铁路总运输总量的结构，剥夺一部分道路、水路、航运的运输量。 ”

铁路货物运输改革于6月15日全面展开，其试点工作在此之前已在小公路局进行。

5月底，上海铁路局在运输量下跌和总企业改革要求的背景下，以迅雷之势开始改革货运体系，在现有运输体系下将货运部门从车辆业务体系中分离出来，与铁路多种经营企业、铁路装卸企业合并，成立了新的货运营销中心。 目前，上海铁路局建立了9个货物运输营销中心，组织架构和运营体系基本完成。 但是，据上述上海局工作人员称，很可能很难表示能正常工作，并且优于原有的运输系统。

据此，目前货物运输改革中存在的一个大问题是事业要点难以凸显。 在目前的改革情况下，铁路运输部门与多经企业、装卸企业合并，这就意味着运输部门被分为多经企业进行管理，副业占了上风。

以徐州货运营销中心为例。 多经企业、装卸企业正科级干部20多人，副科级干部50多人，运输部门干部正科级干部只有3、4人，副科级干部不足20人。 货物运输营销中心的党政正职由原主业领导干部担任，但许多经办局的中层干部掌握着营销中心的部门、科室的权力，特别是所辖6个营业部的党政正职几乎全部由多高管担任。 从以前开始就由本职工作人员担任铁路运输业，他们无论是承担内部业务还是外部市场营销，都是首要承担所有业务。 许多企业既不参与货运业也不参与对外营销，只依赖主营业务收费。 现在，很多人员带领着本职工作人员，很多部门吃了货物部门，这种现象有点让人吃惊。

货物运输改革的另一大问题是部门间的协调矛盾相对突出。 装车、卸车、卸车原本是密切的系统，现在变成了货物运输和车务两个单位。 拥有像以前那样默契可能是不可能的。 这可能会影响货物运输的全过程。

一位不愿指名道姓的研究铁路运输的教授担心货物运输改革启动太快，反而无法加快速度。 据此，铁路货物将改变“前店后厂”的制度，由前市场部门负责清单，后行驶部门负责运行调度，确保乘客货物及时、有效地到达指定目的地。 “后面有些人需要做大量的工作。 铁路的货物运输组织非常多而且是复杂的工程，所以我很担心。 现在铁路部门发了言，说可以开放接收，但实际上后面的行驶部门并没有那么高效，改革也没有进行到那种程度。 结果造成大量货物积压，无法按时送达，影响铁路信贷和货物运输改革的顺利实施。 ”