“铁路货运改革方案出台 “多环节收钱”改成“一口价””

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据中国之声《信息晚高峰》报道，从6月15日起，中国铁路总企业将实施货运组织改革。 这也是铁路总企业今年3月成立以来面向市场的首次重大改革。 许多货主开始担心铁路货物的价格调整是否意味着涨价。 这种担心不是不可能的。

货物运输是铁路运输中受益的部分，辅助赤字的旅客运输。 事实上，2003年以来，中国几乎每年都在调整铁路运价。

2003年12月16日，铁路货物平均票价水平每吨上涨0.25点

2005年4月1日，平均每吨上涨0.5点

2009年12月13日，每吨平均上升0.7点

年2月20日，平均每吨公里上升1.5点，涨幅为13%。

专家表示，铁路运价每上涨一分钱，就会给铁路部门带来约200亿元以上的收入。 水涨船高，运费上涨一般随着物价上涨，燃料、粮食、木材等许多物品依赖铁路运输。 由于铁路货物运输与物价有密切的关系，不难想象这次铁路货物运输改革方案会受到多大的关注。 那么，价格会不会水涨船高呢？ 事实到底怎么样呢？

现在，“柴米油盐”什么都在涨价，出租车在多年的低价运行中终于在听证会上迎来了涨价的机会。 但是铁路的这次改革确实不是复制价格的，相关人士也明白。 铁路客运价格全部由国家发改委等宏观部门决定，铁路没有自由定价权。

那么不涨价的话，货物运输改革和价格环节没有关系吗？ 当然不是。 此次重大变革在于铁路在整个运输过程和环节进行减法运算，将“多环节应收账款制”改为“一口价”。

举个例子，记者从北京到达广州时，原“门到门”运输包括7个主要环节。 1、取货车； 2、经过短距离运输3、到达发货站仓库卸货； 4、通过铁路线路运输； 5、向车站装卸仓库； 6、经过短距离运输7、送货地点的倾卸。

在这个流程中，以前铁路会告诉记者这七个环节中的每一个环节收钱，收多少钱，然后一起总结。 目前，铁路清理原有零碎繁琐的收款项目，按照铁路运输服务收款项目、标准和条件，对所有收款实行“一口报价、一张客票核收”，收款时严格执行国家运费政策。 铁路总企业公开透明收款，表示将通过铁路票价特性获得市场。

如果今后货主要用铁路运输货物，该怎么办呢？ 简单来说，接下来想通过铁路发货，请先考虑是打中国铁路客服中心12306，还是访问12306的网站“发货”在互联网上处理。 除以上两种方法外，您可以直接拨打您所在地区的铁路货运站的电话，或者到货运站直接发货； 在最后一种形式中，铁路营销推广专家也可以直接提供上门服务，帮助发货。