“铁路市场化货运打“头炮””

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从铁道部变身中国铁路总企业（下称“铁总”）后，铁总选择了将货运改革作为叩开市场大门的试金石，这对铁总来讲既是最稳妥的

铁道部变身中国铁路总企业(以下简称“铁总”)后，铁总选择将货物运输改革作为打开市场大门的试金石。 这是铁总最稳妥的选择，也是最早看到经济效益的方法。 昨天，据总公司报道，铁总从15日起全面推进运输改革，从根本上改善铁路运输服务，目的是根据铁路24小时、大运力、低运价等特点，从大宗货物运输到高速铁路快递包裹全面参与现代物流业的竞争 《第一财经日报》报道，各地方铁路局也于昨日向社会发出了诚挚的货运“邀请函”，以简化手续和自我推销高质量的服务。 武汉铁路局一位相关人士告诉本报记者，此前为货运改革做了大量准备，但也很有信心，有能力为用户提供高质量的服务。 长期以来，对铁路运输关闭的模式和繁琐的手续有很多不满。 铁总负责人表示，货物运输组织改革的首要拷贝是改革货物运输受理办法，简化手续，拓宽渠道，开放受理，随时办理。 二是改革运输组织的方法。 根据顾客的运输诉求制定运输计划。 三是整理规范运输收钱。 四是大力快速发展铁路门到门物流服务，实施全程收费，加快铁路货物运输向现代物流转型。 改革后的铁路货物运输与过去担任业务的单一大众相比，首先是以下业务。 一是煤炭、石油、矿石等的排列运输。 二是整车运输。三是铁路快速运输货物班排，包括邮政、箱包专用排等； 四是集装箱运输。五、汽车、大件、冷藏生鲜货物等特殊货物运输； 六、货物运输负担为零； 七是高铁快递，提供城际“当天到达”和“次早上到达”等小行李包裹快递服务。 作为铁路总企业成立后改革的“龙头”，全企业上下已经为此做了至少三个月的准备。 在4月12日的全路电视电话会议上，总经理盛光祖表示，将开展货运改革，推动铁路各个方面进入市场。 盛光祖认为，货物运输改革是加快铁路快速发展方式转变的重要环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。 多年来，铁路票价改革被视为铁路建设融资的一大渠道，而货运价格改革也是原铁道部探索较多的行业。 据本报记者统计，长期以来，货物运输的利润至少占铁路系统利润总额的三分之一。 长期关注铁路的专家对本报表示，货运作为总企业改革的领头羊，有助于全面推进铁路市场化。 迄今为止，货物运价有过上下波动的经验，将货物运输作为市场化试水也是一个比较稳妥的尝试行业。 北京交通大学教授赵坚对本报表示，铁路货物的价格应该按市场价格定，可以上下浮动。 (/h ) )为了密切市场，争取更多的顾客，中铁总是在顾客最诟病的业务受理流程和服务方面进行了调整。 铁的总称。 未来，将大幅简化业务受理，取消向顾客申报货物运输计划、报车、报车等繁琐手续，全面开放受理。 客户可以选择多样化的玩法联系发货。 一个是给各铁路货运站打电话接受电话。 二是拨打中国铁路客服中心12306；三是在中国铁路客服中心网站点击“发货”。 四是直接到铁路运输营业厅办理； 五、铁路营销推广专家直接上门服务。 前面提到的铁总负责人在“吆喝”中表示，向顾客承诺简化接待、随大流、规范收钱、热情服务，欢迎社会监督。