“多部委提出对机动车征排污费 最终将由客户埋单”

本篇文章1342字，读完约3分钟

北京连续3天遭受污染，最近与小型汽车相比，点燃了征收排污费的话题。

最近，《中华人民共和国环境保护税法(送审)》向相关领域协会征求了意见。 记者获悉，送审车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳免征环境税，但财政部等多部委在立法证明文件中表示，“对占汽车保有量11%但占排放86%的大型汽车优先征收环境税。”

“国家征收排污费的首要目的是减少汽车排放量，减少大气环境污染。 》中投顾问环境保护领域研究员盘雨宏对《国际金融报》记者表示，排污费的征收对汽车购买量有一定的抑制作用，可能对汽车制造商在节能环保方面提出更高的要求，对汽车产业技术方面的诉求有一定的推动作用。

汽车污染严重

根据环境保护部6月4日发布的《年中国环境状况公报》，年，地级以上城市中，43个城市的二氧化氮年平均浓度超过了13.2%。 186个城市可吸入颗粒物年均浓度超标，占57.2%。 两种污染物的排放源都与汽车有关。 另外，根据环境空气体质量新标准进行评价，113个环保点城市中，环境空气体质量不达标的城市比例高达76.1%。 根据环境保护部年末发布的最新版《汽车污染防治年报》，废气排放已成为我国空气体污染的主要来源，是雾霾和光化学烟雾污染的重要原因。

知名环保学者对《国际金融报》记者表示，由于多数汽车行驶在人口密集地区，废气排放量日益增加，严重威胁着群众健康。 有数据显示，未来中国将新增汽车1亿多辆，汽车柴油消费量约1.5亿吨以上，这将影响我国城市的环境压力。

实际上，一旦征收机动车排污费，其征收对象就是试验范围内的机动车所有人，也就是公交车、公司车、私家车所有人的总和。 业内专家指出，一旦征收汽车排污费，私家车的比例将占主导地位，最终征收对象将是广大民众。

花费 费用的人进行嵌入

“征收的排污费最终会转嫁给顾客，还会影响顾客的购车意愿。 ”盘雨宏告诉记者，如果购车价格上涨，一些潜在客户将放弃购车，减少车的使用量，有助于控制大气污染。

盘宏还表示，虽然汽车的污染费用不利于汽车公司的规模扩大和销售额的增加。 但是，排污费的征收对汽车制造商在节能和环境保护方面提出了更高的要求。 据此，公司必须提高市场竞争力，结合政策指导，迎合客户心理，提高相应的技术和服务。

1998年，国家发改委、财政部、环境保护总局联合下发文件，在杭州、郑州、吉林三大城市开展了排放总量污染物取钱试点工作。 文章文案确定，小型车辆规定排污费每辆300元/年，中型车辆每辆500元/年，大型车辆每辆600元/年，摩托车、辅助车辆50-100元/年。 这项费用的征收持续了近5年，最终停止了。

盘宏认为，以前我国已经征收汽车排污费，但随着汽车技术的迅速发展，上述标准已难以适应当前的现实情况。 未来机车的排污费可能与车船税相似，按照排放量征收。 例如，排放量在1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0等，分别按不同额度的税征收。

盘宏表示，这些费用不会直接载入购买费用中，也应该一次也不重复缴纳，或者按年度缴纳。 客户很可能会购买这个税负作为终端的一部分。 “因为机车征收排污费的中心目的是减轻环境污染。 从“谁污染谁，谁治理”的角度来说，客户既享受便利，又造成污染，另外私家车数量的减少对减轻交通、环境压力有一定的好处。 ”