“铁总上下全力推货运改革 三大铁路运输企业业务调整”

本篇文章1503字，读完约4分钟

“目前，中国铁路总企业几乎把全部精力都放在了货物运输组织的改革上，总企业党组也即将开会讨论这一事件。 ”接近铁总的人说。

总公司下属的18个铁路局更加热心地贯彻铁总关于货物运输改革的指示，根据公路局的实际优势和历史情况分别公布了方法。

这些相关人士表示，铁总已经制定了改革方案，原定于6月中旬全面推开，但由于最近觉得上述许多问题没有得到根本处理，宣传的时间可能会推迟。

据悉，此次方案最大的亮点是，除了此前已上市的“实物制”、“门到门”服务和“一口价”外，铁路部门还承诺“按货主按时发货”。 为了实现这一承诺，铁路部门实行“前店后厂”制度。 也就是说，前面的市场部门承诺接单后按时发货，后面的行驶部门相应地组织车辆和路线的安排。

货物运输的状况越来越糟糕

“最大的亮点在这里，最大的难点也在这里”。 一位不愿指名道姓的运输专家表示，这项改革涉及铁路部门的运输组织改革，这是一个广泛的问题，也不是一朝一夕就能完成的。

“例如，为了满足一个顾客的运输诉求而组织运输，会导致资源浪费和价格的大幅增加，不是吗？ 但是，如果把这个价格加在顾客头上，顾客会觉得不合算，于是选择其他运输方法，不是吗？ 如果这个价格在铁路部门内部消化了，必须弥补损失吗？ ”专家表示，可能是考虑到这一问题的多样性和复杂性，铁总高层对于推迟货物运输组织改革方案的宣传犹豫不决。 “因为一旦推进，就会履行诺言。 但是，万一到了那个时候配套改革跟不上，约定不上，就会破坏自己的品牌。 这对处于冰点的铁路运输来说是雪上加霜”。

根据运输部公布的数据，4月铁路货运量、货运量较去年同期下降6.5%和5.4%，这一数字较3月大幅下降。

北京交通大学运输学院教授胡思继说，铁霸吃旧书赚钱的时代可能一去不复返了。 “全社会对货物运输诉求增长放缓，其中煤炭、粮食等大宗货物增长更大，铁路货物运输在各种交通运输方式中结构性比例也在下降。 ”

据胡思继估算，目前全路货运铁路利用率为65%左右。 从地区来看，东部繁忙地区如京广、京沪等现有有线地区和陕西、山西、蒙西等煤炭产能地区利用率在90%以上，西部部分地区运输量少，部分甚至没有运输量。

在这严峻的形势下，铁路部门被迫放下身段，到处“化缘”。

将所有能量投入到源中

当地公路局车站的一位人士表示，成立了专门的货运营销中心，负责运送货物的顾客。 而且，为了“一拳出击”，铁路货物的上下、同级以及不同的业务部门也需要合并。

据中铁总有关人士介绍，总企业编制的方案建议将原铁道部下属三大专业运输企业中铁特币、中铁集装箱、中铁快运的运输业务全部或部分转给路局运输部门。 例如，铁集装箱的未来与运输业务无关，只剩下集装箱，但铁集装箱的海外运输业务由自己经营。 铁路快件行李室的资产也将归还公路局。

给铁路部门带来很多利益的多元化经营部门，这次的方案也没能摆脱被削减权利的命运，其运输业务也将回到铁路车站和道路上。

因为上下都在专心致志地进行货物运输改革，所以没有时间在意其他事情也许没那么麻烦，但并不是可以无视的，也有根本的全球问题。

在记者关于铁路改革进展、铁路债务处理办法、铁路机构整合办法、融资办法改革办法等问题上，这些总铁官员笑了。 “这些问题虽然不重要，但现在非常在意。 而且，对铁路部门来说，货运量是生命的根源。 如果这个生命丧失了，损失严重的话，银行的利息很难偿还，债务也会越来越多，事情有先后顺序，有先后顺序

但是，这种不愿挂名的运输专家如果不处理限制铁路快速发展的制度性问题，如路局间清算体系改革、铁路全路统一调配和发挥地方路局积极性的矛盾等，也将会看到这场运输组织改革能否取得预期的效果，许多