“实体经济增长近期向好”

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交通拥堵费征收政策要得到越来越多的支持，必须首先建立便利的城市公共交通系统，让市民无需车辆即可出行。 必须将收到的交通拥堵费用用于改善城市公共交通，方便私家车和公共交通的换乘

在推出分地区的“限行”、“限牌”、高额收款“限行”等“限行”以缓解拥堵后，北京工作日网络的平均拥堵时间也比上年延长了30分钟。

因此，北京市正在研究制定拥堵费征收政策，这一新的拥堵对策引起了市民的热议。

征收交通拥堵费，北京实际上不是吃螃蟹的人。 早在1975年，新加坡就已经在市中心6平方公里的控制区征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，所有进入收款区的车辆都必须收费。 伦敦市2003年开始实施这一政策，成效显著，属于征收区的伦敦市内道路平均交通流速提高了37%，上下班高峰期交通拥堵度降低了40%。

毫无疑问，这个政策现在成绩很好。 但是，北京市能否成功“移植”的经验，既在于坊间的支持，也在于反对者。

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