“高铁“选择性”打折能否“名利双收”？”

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本网上海6月28日电(记者杜放贾远瑛) )中国铁路客服中心日前宣布，7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分高速列车的商务、特等和一等票价将不确定并逐步实施优惠。

虽然折扣因座位和时间段而异，但是相对于目前为止部分线路的卧铺和高铁的折扣，这次高铁的“选择性”折扣覆盖范围最广，力度最大。 这意味着高铁要走“亲民”路线吗？ 市场依然期待着高铁票价改革常态化，更加接近旅客的诉求。

瞄准高铁折扣“高端”的座次

为了适应市场诉求，高铁票价也将打折。 年7月10日至8月31日，是暑运旺盛的季节，京广、京沪高铁部分列车的商务、特等、一等票价不确定且逐段实行优惠。

优惠幅度分别为预售期1-5天8.5折，预售期6-20天8折。 根据中国铁路客服中心发布的消息，此次优惠涉及京沪高铁49辆、京广高铁65辆，优惠后的票价最大可比现价优惠约500元。

以石家庄至广州南的g531列车为例，商务席现价为2479.5元，在打折期间最低降价495.9元。 从北京到上海的g133列车一等座的时价为935元，期间每个星期一、星期二、星期六最低可享受748元的优惠价。

上海铁路局表示，此前沪宁、沪杭线路也推出了优惠优惠，商务、特等座位优惠从7折到9折不等。 “打折季”的车票销售浮出水面，车票日发行量相应上升1成以上。

上海天蓝票务有限公司相关负责人介绍说，暑期商务、特等座位的移动量比较有限，这次一等座位进入优惠将吸引越来越多的旅客。

此次高铁的贴现率比以往更广，折扣力度也更大，但遗憾的是仅限于高级座位，最受普通旅客欢迎的二等座不在折扣范围内，夏季旅行的学生和旅行者很难享受折扣优惠。

“打折季”的拉客效果的几何图形？

高铁和航空(/k0 ) )以各自的便利和速度特点，在中长距离运输线路上展开了激烈的竞争，这次的高铁优惠能有效地招揽顾客吗？ 许多旅客反应说:“高铁的折扣速度可以更大。”

根据旅游平台要去哪里的互联网实时数据，未来一个月内，北京到上海的航班含税最低550元，起降时间为2小时10分。 作为高铁的中间座位，京沪高铁的一等座位优惠价格为748元，列车行驶时间约为5小时左右。 比较而言，航空空仍然很有竞争力。

为了应对高速铁路竞争，航空空企业计划比较中短程路线进行价格控制。 据航空空企业介绍，迫于中短途航线上的高铁竞争，以武汉为中心的1小时飞行圈适合廉价航空空的运营模式。

同济大学铁路与城市轨道交通研究院教授孙章认为，门票折扣标志着铁路政企分开后，价格市场化更进一步，自主通过折扣提高上座率，减少运输能源浪费。

“从国际上看，高铁在1000公里以内有客流量的特点，但高铁和航空空企业的价格战也有可能升级。 随着宁杭、厦深等路线将来开通，高速铁路和航空(/k0 ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )吸引客人的竞争将继续。 铁路部门只有有更灵活有效的促销方法，才能起到招揽顾客的作用。 ’孙章想。

“大众化”要回到高铁折扣，需要“重拳”[/s2/]

专家表示，高铁未来的票价优惠范围、频率有待继续扩大，高铁的“选择性”折扣在市场化竞争中难以“名利双收”。

例如，这次高铁的“选择性”优惠被覆盖到一等座，比以前有了进步，但最受旅客欢迎的二等座还没有优惠。 复旦大学经济学院教授石磊认为，铁路出行以上班族为主，高铁价格总体相对较高。 作为公共投资，铁路必须在获得适当利益的基础上保证服务，进一步扩大优惠覆盖面。

而且，高速铁路的价格控制应该是常态化的系统工程。 国外高铁企业的促销手段更加灵活，包括推出周末票、月票、周票、老年票等多种票种。 例如，日本新干线卖的是“自由席”，就像火车站的票一样，但是价格和我国高铁站的票一样，而这个“自由席”的票价却比座位票便宜。

“高速铁路是大众化的移动手段，价格必须更‘亲近’。 在春运、暑运等高峰期，与学生等购票人相比，优惠可以扩大到二等座。 打折的手段也不仅仅是打折，还需要探索铁路系统的市场化。 ”孙章说。