““神十”产业寓言：“军转民”正加速 制造链吸纳民企”

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随着神舟十号顺利与天宫一号对接，飞行员向公众展示授课，中国载人航天系统不仅更加接近更大规模空间站任务，还会加快运用在

随着神舟十号与天宫一号顺利对接，航天员一般展示课程，中国载人航天系统不仅将接近更大规模的空空间站任务，而且将成为飞船、空空间站运用的关键技术 越来越多的民营公司也进入了航天制造行业。 中国航天科技(行情、资金、股吧、问诊)集团企业第八研究院相关人士接受本报记者采访时表示，下属805研究所和811研究所承办的“神舟”飞船电源系统、推进舱和未来( (/k0/)间站非密闭舱， kk )的过渡 事实上，中国载人航天工程总设计师周建平认为，迄今为止，在“三步前进”的第三阶段空空间站技术中，电源系统可能是所有系统中最多、最复杂的项目 这足以表明805和811承担研发任务的压力。 在宇航员被称为“三步走”战术的最后一步，811研究所承担的“神舟”飞船电源系统中的储能电池相关技术有望推广到民用行业，实现高端技术的“军转民”。 “我们开发的第三代锂离子储能电池有望在未来应用于新能源汽车，但电池价格目前占新能源汽车的60%左右，因此这是一个很大的市场。 》811的周旭东党委书记认为，他目前拥有该行业国内领先的技术研究力量。 国内民营公司也相继进入载人航天技术制造的一环。 负责开发“神舟”飞船太阳能板的805太阳能电池翼和驱动机构负责人王治易向本报记者表示，805负责的“三步走”战术中第三步最核心的空间站太阳能板技术难关，约有一半的外包公司在民营公司， “未来几年，随着天宫二号、三号以及宇宙货轮相继开发和发射完成任务，中国载人航天将进入第二阶段、第三阶段，大规模长时间照顾空空间站。 ”太空专家庞之浩此前在“神九”任务顺利完成后对本报记者说。 “军转民”的未来 811所是“神舟”飞船电源系统的整体研发单位。 周旭东在本报上表示，从“神一”到“神十”、“天宫”的目标飞行器，再到未来的空空间站，在电源系统中具有重要意义的储能电池有镍镉电池、高压镍氢电池、锂离子电池等三代技术。 “从形象上看，‘神舟’飞船的电源系统相当于支持飞船正常运行的血液系统。 ”周旭东对本报记者说:“宇宙飞船每隔一个半小时就要经历日夜交替。 《白天》中提到，飞船通过太阳能板获得电力能源，部分能源储存在电池中，《夜晚》由电池提供。 “与第一代和第二代储能电池相比，第三代锂离子储能 “这意味着要从宇宙运用转移到民间行业，不怎么支付技术转让的价格，可以比较简单地应用。” 据周旭东介绍，811锂离子蓄电池技术得到上海市的技术孵化支持，目前已初步建成纯电动汽车用锂离子蓄电池生产线。 “在此前的上海世博会中，八院811开发的宇宙动力(行情、资金、股吧、问诊) )锂电池模型车用于接待vip客户。 这展示了军民融合产品的广阔前景，”周旭东说，“我们移植了空之间飞机电源的稳定性、持久性、可靠性、耐久性等特点 周旭东认为，这些技术的突破和未来“军转民”的应用， 811载人航天电源系统研究室主任刘辉说，应用于“神舟”飞船和“天宫一号”太阳能面板的太阳能电池经历了从硅片到三结砷化镓片的技术转换。 通过使用后者的技术，宇宙飞船太阳能面板的光电转换效率达到了28.6%，比民间太阳能面板的效率高出了10%以上。 “在‘神舟’技术更新的过程中，宇宙飞船对电源电力的诉求从1300瓦上升到了1800瓦左右。 周旭东说:“因此，帆板电池本来就使用硅片技术，很难满足这一诉求。” “但是，如果使用三结砷化镓片，不仅电力会提高，重量也会减轻，火箭能够将越来越多的有效载荷运送到天上”。 2008年“神七”任务期间，宇宙飞船释放过一颗能够拍摄4米到2公里以内清晰图像的小伴星。 刘辉表示，这颗伴星上搭载的是811开发的第三代锂离子蓄电池。 该技术是中国空之间探索快速发展史上的首次应用，此后北斗导航系统等卫星也使用了锂离子蓄电池。 在民营企业有序进入 的中国载人航天各飞行器和飞船的电源系统中，除了电池技术期待实现“军队转换民”外，太阳能电池翼部件还见证了载人航天向民营公司开放的步伐 和电池技术的更新一样，太阳能电池翼也经过了三代的技术进化。 805承担着“神舟”、“天宫”和未来空间车站的太阳能面板开发任务。 该技术开发负责人王治易向本报记者表示，在“神舟”飞船采用刚性太阳能电池翼后，“天宫一号”为了应对轨道上的长寿命化和太阳能电池工作温度下降等指控，使用了更先进的半刚性太阳能电池翼。 将来，中国的空间车站将使用更高级的柔性太阳能电池翼。 “目前，805承担着柔性太阳能电池翼的整体技术集成，许多细分任务在全国展开。”王治易言。 “目前，在柔性太阳能电池翼技术研发行业，对外合作公司约有一半是民营公司。 ” 事实上，迄今为止，在中国航天工业快速发展的情况下，民营公司的参与曾经很有限。 这是因为，它只能通过三种方法参加，一种是挂名，一种是赞助，一种是利用航天器进行搭载试验，另一种是提供航天器发射的周边产品和基础部件。 但是，随着中国载人航天工程的迅速发展，民营公司越来越多地进入了这个被视为“圣城”的市场。 《西安日报》此前报道称，在此次“神十”与“天宫一号”的对接过程中，将负责开发引导两者方向的微波空之间的对接雷达。 恒达微波集团是西安航天基地民用航天设备研发公司，从2007年开始参与空之间的对接微波雷达研制任务，负责雷达天线馈线分系统的研制，历经5年的研究攻关 还有这次“神十”任务，是恒达微波集团经历的第三次考验。 此前在“神八”、“神九”和“天宫一号”的对接过程中，使用的微波空间对接雷达也是恒达微波集团开发的。 “神舟”飞船地面观测雷达采用的双电机消隙系统，由桂林民营企业星级科技有限企业负责开发。 据桂林当地媒体报道，该企业生产的设备在“神舟”系列地面雷达站主要负责轨迹跟踪、测量、通信等业务，达到地面雷达站同类设备的60%-70%。 (/h/)星星科学技术从1996年开始开发卫星通信天线中的双电机消隙系统，用于装备“神舟”飞船的地面观测雷达。 “当时，国家有关部门的原有产品没有达到相关技术指标，外国产品对我国实施禁运，我们的这一研发工作尤为有意义，”星级科技副总经理周江此前对媒体表示。 “神八”任务期间，中国载人航天工程信息发言人武平也明确表示，除了大部分国有公司外，个别民营公司也参与了对接机构的研发任务。 后续的研发工作并不容易 遵循中国载人航天项目的“三步走”战术，到年前后建成20吨级的空间空间站，规模巨大。 负责k0/]间站所有非密闭舱的研制和太阳能电池翼的研制的811所基于第三代储能电池技术，研制适用于空间站的储能电池。 “神舟”飞船推进室和空间空间站非密闭室开发的805位载人航天总室主任设计师曹俊生、太阳能电池翼开发的王治易、储能电池技术开发的刘辉、空间斯特 也就是说，新一代技术的迅速发展通常来源于上一代技术的基础。 ”王治易对本报记者说。 “另一方面，空空间站使用的柔性电池翼几乎没有继承性，与上一代技术的交叉接近于零。 ” 据王治易介绍，805家公司从1997年开始对柔性电池翼进行概念研究，从1997年正式开始研究到现在，已完成重要的技术攻关，并过渡到初期的工程研发阶段。 刘辉负责的团队，越来越投入精力开发空间工作站采用的锂离子储能电池。 刘辉说:“坦率地说，空空间站储能电池的开发压力可能比‘神舟’飞船的情况还大。” “目前这项技术已进入详细的设计阶段，我们将在五年内完成研发任务。”