“北京交通委:将出台措施禁止公司借机提高出租车承包金”

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中广网北京6月10日消息，据中国之声《中广讯》报道，对于增收后不提高“分钱”的方法，出租车司机们都表示赞同。 但是，一些司机担心，不知道政府多长时间不允许公司提高“分钱”。 如果公司利润下降了，巧立名目改变费用，上升是迟早的事，怎么办？ 如何阻止出租车企业借车增加钱？

在此次北京调整方案中，北京市交通委员会新闻发言人李晓松表示，近期政府将采取相关措施控制公司承包金标准，坚决禁止公司借机提高承包金标准，对反应出的个别出租车公司上调司机费用的问题，市交通委员会已经做出了部分

李晓松说，必须确定网络承包金的含义，规范公司的价格核算，控制公司的利润水平。 李晓松认为，这是由于当前车辆新旧等因素，不同公司的承包金不同，这些承包金征收后，将通过汽油费补贴、工作场所补贴、社会保险等多种娱乐方式返还，因此司机很难确定具体的担保金额 之后，公司必须确定承包金额，并定期向司机公示。 对此，交通专家王江燕表示，出租车作为公共交通出行的补充，具有一定的公共功能。 出租车的数量、价格由政府决定。 此外，政府还将给予司机一定的油费补贴。 因此，公司不能只考虑营利问题。 服务必须做好。

中国道路运输协会秘书长王丽梅也表示，任何领域都不应该存在无限经营权和长时间承包的方法。 许多公司要么由包托管，要么处于纯包状态，不只控制收费，不论司机管理和乘客服务，将来这些公司都要纳入淘汰范围，建立有利于政府管理公司的退出机制。

李晓松也表示，未来政府将表明出租车公司的准入、考核和退出机制。 通过约束方法，实现了出租车经营从无限变更为有限，退出优胜劣势经营不善的公司。 另外，是否专营也是政府目前考虑的重要指标。 过去，一些公司在经营出租车时承包其他车辆，涉及其他经营行业，但今后也不允许。 出租车必须特别经营。 政府要求建立独立的专业租赁企业。 另外运输协会的王丽梅表示，专营可以进一步深化租赁领域的管理和服务水平，目前本市出租车经营状况粗放，需要长时间系统性的工程规范化。 将来出租车领域必须是专家，不能再分散经营了。