““大七环” 河北读懂北京？”

本篇文章2694字，读完约7分钟

京冀合作在经历冷冬之后又迎来暖春。 近日有媒体报道，全长约940公里的北京“大外环”高速公路将于年全线建成通

河北合作在经历了冷冬之后，又迎来了温暖的春天。 近日，据媒体报道，全长约940公里的北京“大外环”高速公路每年全线开通，河北省最多有11条高速公路直通北京。 “大外环”被外界称为“北京大七环”，这个“大七环”的概念无疑对北京周边的房地产打了强心剂。 事实上，“大外环”只是北京河北合作加深的第一个“礼包”。 随着两地合作的加深，北京和河北省的连接地带将迎来井喷式快速发展的机遇。 近日，《中国经营报》记者采访时表示，河北省主导投资的“大外轮”，实际上是以河北省为中心构建北京-天津间增长战术的一个配套工程，未来将陆续出台加强北京-河北省合作的一揽子配套工程和计划 (/h ) ) )值得观察的是，在新河北省上任不久的省党委书记周本顺政权河北的构想越来越明确。 谋求北京天津之间的增长是周本顺政权河北的重要措施之一。 “环京津的增长与以往的环首都经济圈大不相同，环京津的增长是借用国制定的首都经济圈计划，与北京一起建设、一起规划，形成了北京互利双赢的合作局面。 环首都经济圈多少有些希望以河北为中心。 ”。 一位政经提醒者对记者说。 但是，河北省和北京如何一起建设、一起规划还面临着许多挑战。 “读北京” 全长约940公里的北京“大七环”，北京市内包括密云到涿州高速北京段、承德到平谷高速北京段，约90公里、850公里是河北省国内的高速公路， 呈c型，河北是这条高速公路的主要投资目的地。 截至目前，“大七环”北京段还没有进入实施阶段。 北京市发改委相关负责人表示，目前大七环北京段尚未立项，在与北京市计委、北京市交通委员会和河北方面协商阶段，目前刚签署了合作意向。 具体怎么实施，道路属于什么等级，怎么设计，怎么拆迁等详细问题还没有确定。 河北省交通部门为什么对北京的“大七环”建设看起来这么积极？ 这与河北省党委书记周本顺提出的环京津增长极战术密切相关。 “大外环”是河北省交通厅围绕这一战术要点推进的工作之一。 此前河北提出的环首都经济圈战术是不可能的，其“夭折”的首要原因是遭遇了北京的冷遇，但为什么北京要拒绝这个环首都经济圈呢？ “比如在北京周边筑长城，虎视眈眈地瞄准北京，北京很多产业的快速发展还在空之间，不想搬到河北，但是环首都经济圈没有考虑到北京的真实诉求，所以很冷门。 北京真正的诉求是通过转移人口、转移城市功能来缓解拥堵等大城市病，环首都的增长极其符合北京的实际诉求。 ”。 河北省官员向本报记者进行了说明。 周本顺曾在公开场合说过:“不要被人爱，不要让强者难，要读北京。” 在提醒者看来，这是河北在打造环京津增长极方面采取的态度。 事实上，双方高层的态度对今后的合作起着决定性的作用，与河北省提出的环首都经济圈遭遇的冷遇不同，这次环京津的增长得到了北京和天津的热烈响应。 5月22日，北京市委书记郭金龙和北京市委副书记、市长王安顺率领的北京市党政代表团到河北省视察。 此次考察河北与北京签署了《北京市—河北省至年合作框架协议》(以下简称《协议》)，包括双方7个积分合作行业，其中着力构建首都经济圈排名第一。 然后说，《协定》将加快环首都经济圈的区域交通一体化建设。 包括尽快就涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京九客专开展前期工作； 双方开展了轻轨合作项目前期论证研究，推动利用轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种方式综合考虑和积极处理北京、三河燕郊等地的轨道交通问题。 推进北京大外环高速公路建设，尽快形成环北京高速公路。 这意味着首都经济圈将进入双方的实质性推进阶段，以北京为中心的都市圈将逐渐开始构建。 北京市规划委员会官方微博称，目前北京市高速公路网为环形加辐射布局形式，周边缺乏过境通道，区域过境车辆主要通过北京市五环路和六环路通行。 “大七环”的建设将分散过境车辆前往北京的交通压力。 廊坊排名靠前 值得注意的是，环京津的增长将廊坊提升到了前所未有的战术高度，周本顺对廊坊寄予厚望。 “廊坊是河北省环首都增长的极大战术突破口。 廊坊位于北京和天津之间，离渤海湾很近，是首都经济圈的重要组成部分，是全中国难以找到的宝地，也是河北环首都增长的顶点。 加快河北崛起，廊坊要不堪重负； 河北省要想在北京天津之间成长，廊坊是最重要的。 人为地相信事物，就必须瞄准珠江三角洲、长江三角洲同等地域条件的城市去追赶，环京津的地区就必须带着这种气魄去追赶。 ”周本顺强调。 月调查廊坊时，周本顺向廊坊官员表示，目前北京提出建设有中国特色的世界城市，天津提出建设国际化港口城市。 随着国际化进程的加快，北京、天津一定会形成世界性的都市圈。 这个都市圈的连绵区在哪里？ 在河北，首先在廊坊。 从外部来看，廊坊一直是北京的“后花园”，但周本顺上述表示后，廊坊只做北京的后花园，提出了更高的快速发展要求，在地区经济学家看来，这个廊坊是罕见的快速。 三大挑战 “铁路一响就是黄金万两”。 高速公路的建设一定给当地带来了很多利益因素。 中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀分解认为，一旦“大七环”建设开通，交通便利，购房的目标可能会转向“大七环”。 事实上正如陈耀解体的那样，“大七环”边缘的一些地方的房地产销售已经提出了“大七环”的概念开始进行营销。 地区专家表示，随着“大七环”的开通建设，北京冀一体化进程将据此加快。 但是，要实现北京冀一体化，甚至同城化，还面临着许多挑战。 挑战之一是，随着“大七环”周边房地产的兴起，许多北京中心城区的白领在这里买房居住，是否会出现此前在燕郊等地出现的“睡城”。 白天蜂拥进城上班，晚上开车回去住一晚。 中国管理科学研究院地区快速发展研究所所长张乃剑认为，如果越来越多的人不能住在这里就业，那么只为了卖房就容易发生“睡城”现象。 陈耀提出，为防止“大七环”边缘出现“睡城”，地方政府必须将产业规划和新型城市化规划紧密结合。 然后挑战之二是行政体制的壁垒。 张乃剑认为，目前北京和河北提出共同推进首都经济圈的规划编制，但在规划的具体实施中，不可避免地要面临行政体制的壁垒，各自为政。 “在行政层面，北京市委书记是中央政治局委员，河北省党委书记只是正部级，这也不容易保证合作的平等和公正。 例如，河北省的区县只是处级，旁边的北京区县是司局级，这必然会增加双方合作的难度。 ”。 挑战之三是如何在功能和产业上实现与北京的互补性。 河北方面已经认识到有必要读北京，实现北京和功能的互补性，但是长期以来形成的产业结构，短期内发生转变显然是不现实的。