“中铁总启动铁路货运改革 三大企业资产大切割”

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6月6日，中国铁路总企业宣布，6月15日起开始铁路运输组织改革。 中铁总运输局局长程先东表示，改革旨在从根本上改善铁路运输服务，根据铁路24小时、大运力、低运价等特点，全面参与现代物流业的竞争，从大宗货物运输到高铁运输包裹。

不少记者表示，各路局已经就此目标细化了各自路局的改革方案，北京铁路局将设立6个货运中心。 据中铁总的相关人士介绍，除了各铁路局的动向外，中铁总直属三大运输企业中铁快运、中铁集中运输、中铁特卖也进行了重大改革，不仅切断了大部分资产，功能也从承运人转移到托运人。

/ S2/]开始四大改革

“我们也清醒地认识到，目前的铁路运输服务存在手续繁琐、运输组织与市场诉求脱节、运输收入不规范、运力分配不透明等问题。 》中铁总运输局局长程先东、中铁总推进货运组织改革的目的是从根本上处理铁路货运服务方面的问题，加快铁路进入市场，提高铁路应对市场变化的能力，展现出铁路24小时、大运力、低运费、节能环保的特点，是综合交通系统中的铁路

据此，此次铁路运输组织改革有四个拷贝。 首先要改革货运方式，简化手续，拓宽渠道，开放接待处，随时做，为广大顾客提供最直接、最方便、最快捷的服务。 二是改革运输组织的方法。 根据顾客的运输诉求制定运输计划，及时安排发货，提高运输效率。 三是整理规范运输收钱。 严格执行国家运费政策，依法合规，透明收钱。 四是大力发展铁路“门到门”全物流服务。 构建“门到门”接入互联网配送，“门到门”全程“一口价”收钱，加快铁路货物运输向现代物流的转型。

据说过去，由于货主靠铁路进行货物运输，所以手续很繁杂。 不仅要申报月度计划、申请车辆计划，还必须联系货物的受理和车辆的装货。 不仅要找铁路运输部门，还要联系铁路调度和运输部门，介入铁路运输生产过程。 但之后，这种麻烦的事件将大大简化。

程先东表示，简化受理工作是全面开放受理货物运输计划申报、报请车、核准车等繁琐手续。 除了联系电话、网络、营业厅发货外，货主还可以直接向铁路营销推广人员委托上门服务。

规范收钱是确定货物运输收钱的项目、标准和条件。 实行“一口报价、商品券核对”。 收下所有的钱严格执行国家的运费政策，多次依法守法收钱。 而且所有收钱都要开正牌，公开透明，经得起价格主管部门的检验，经得起社会和广大顾客的监督。 中铁还建立了“一口价”收钱机制，对于货物运输相关的收钱、一口价、一张商品券的核收，简单、明了、方便。

清除违规并收钱

最引人注目的是，中铁总的货物运输改革是它真正成为物流企业，其组织结构和内部分工都指向了这个目标。

程先东表示，铁路总企业将按照快速发展现代物流的要求，扩展服务功能，为用户提供方便快捷的“门到门”运输服务。 “门到门”运输是指从托运人将货物在搬运货物的地方装车开始，到发货站的运输、到站的运输、送货卸货人领取货物的地方的全程运输服务。 例如，如果客人从广州的某个地方将货物运往哈尔滨，铁路部门可以来取货物，在最近的车站发货，到达哈尔滨站后，将货物送到收货人的家里。

为了实现这个目标，铁经常整合其内部资源。 原属于中铁快运、中铁集中运输和中铁特别货物的资产和管理权限大部分归还各路局，路局整合后，形成了“一条龙服务、一部门管理、一个窗口受理、一口价格收钱、一系列系统控制”的铁路运输新局面。 铁路运输部门统一管理“门到门”运输的所有业务，统一组织门到门运输服务。

对于此前铁路运输环节倒卖车皮和各种不透明收钱项目，中国铁路总企业也表示将整理收钱复印件，规范收钱复印件。

改革后，对应的收款项目:一个是装卸费用，对应环节是上门取货车，送货上门卸车； 二是收取配送费，对应的环节是短途运输； 三、铁路杂费，对应环节为始发站、车站； 四是铁路票价、铁路建设基金等，对应环节是铁路网上运输。 中国铁路总企业相关人士表示，其中货物装卸、门到门等服务和取钱可以由托运人自愿选择。

切断三企业[/s2/]

除上述文案外，记者从与铁总企业相近的人士那里获悉，中国铁路总企业将改革直属铁快运、铁集中运输、铁特卖三大运输企业。

据悉，根据改革方案，原属于3家企业的行李车、班列、仓储站场等资产由地方公路局收回，3家企业从运输经营功能转为运输管理功能。

中铁快运没有透露姓名的干部向记者确认了这个信息。 并且根据货物改革方案，显然，中铁快运的货运车、快运班列等资产将纳入从属铁路局，货运车组织的运输业务由铁路局负责，中铁快运的资产归铁路总公司，中铁快运的部分仓储场也归铁路局 铁路快速运输的运价管理权限和铁路运输代理商将移交铁路局，不再承担铁路运输业务的经营、管理。

目前，中铁快运共有客车行李运输车2057辆，快运专用货车4064辆，全国运营的铁路旅客列车连接616.5对行李运输车，我国1000多个车站拥有铁路旅客列车行李运输互联网，48列特快、快运列车运行，国内地区 根据中国铁路总企业改革方案，中铁快运目前这些车辆资源全部归属地铁路局。

此外，中铁快运共有道路运输和城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵引车、叉车共计1.16万辆，公路干线、支线运输线路80多条，覆盖全国140多个大中城市的道路运输互联网。 根据这次改革方案，这些车辆资源仍然归铁快线。

上述高管表示，这样切断后，中铁快运的资产将缩小一半以上，对业务也必将产生巨大的影响。 他说，下一步中铁快运的快速发展思路还在讨论中，还不确定该如何发展。

三家企业没有明确方向，各地方公路局的快速发展思路逐渐清晰。 据北京铁路局官员介绍，北京铁路局整合了车务站段、直属和区域物流企业、装卸企业、集装箱企业、快运企业等单位的相关工作，在其辖区范围内建设了北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货物中心。 这些新成立的货运中心全面负责区域内的货运营销、货物客服、门到门运输组织以及货运规章、运费、危险品、专线、装卸、保价、公司私家车管理等业务。

类似的动向在其他道路局也在同步进行。