“常州湾城220公顷物流园烂尾记”

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[ 戚墅堰区委书记李林解释道：“一方面是因为大环境影响，经济总体形势不强劲，跟铁路运输有关的物流业受到影响。钢贸整体

戚墅堰区委书记李林表示:“另一方面，由于较大的环境影响，经济整体形势不强，与铁路运输相关的物流业受到影响。 虽然钢贸整体形势不好，但由于物流园区钢贸公司所占比例较高，推进项目并不容易。 ] 根据年前的事业规划，人们去年5月来到常州市戚墅堰区湾城村时，看到的是繁忙的金属贸易和物流中心——湾城现代物流园区。 但是，去年5月，《第一财经日报》的记者在这里只看到了被蔬菜地包围的村庄。 近三年来，常州市戚墅堰区“十二五”规划的重要项目——总规划面积达到220.6公顷的贝城现代物流园区，经过猛烈的启动，现在又感到悄然停滞。 戚墅堰区委书记李林向本报记者表示，这其中不仅有经济大环境影响的因素，也有供给地难、拆迁难等更多复杂因素。 千亿销售额梦想 “年9月27日，戚墅堰区十大服务业项目集体开工仪式隆重举行，常州市人民政府相关领导及十大服务业项目相关领导俞志志 这十大服务业项目分别是“湾城现代物流园区……” “日前，常州市常运集团、该市戚墅堰区政府与日本大型综合性第三方物流企业丸和运输机构股份有限公司正式签约，共同实施江苏湾城现代物流中心、城市物流配送中心项目。 ” “年3月17日，常州中岳钢材市场奠基仪式在丁堰街道隆重举行。 区委书记狄新、区长李林手机区四组班子领导出席奠基仪式，共同为项目奠基抡锹培土。 ” 如上报道，曾经充斥着当地官方媒体的版面，描绘了湾城物流园区启动时的火红景象。 根据 常州市“十二五”规划，年常州市戚墅堰区规划长江三角洲金属物流集散中心——贝城现代物流园区。 戚墅堰区总规划面积220.6公顷，用于常州湾城现代物流集聚区建设。 按照当时的计划，整个湾城物流园区由“一个中心、六个板块”组成。 是江苏湾城现代物流交易中心、江苏湾城城市物流配送中心板块、常州凌杰钢材物流配送中心板块、常州南储有色金属交易市场板块、常州中岳钢材交易市场板块、常宝钢管生产物流板块及综合配套服务板块。 根据当时官方的对外推广，“十二五”期间，戚墅堰区要将园区建成“立足常州，服务江苏，面向长江三角洲地区的公路—铁路—水路多式联运平台和专业化生产资料商贸运营中心” 年销售总额1000亿元，就业岗位提供8000个，完成超亿元 ，使贝城现代物流园区成为戚墅堰区招商引资点突破的三大平台之一，“引进重要项目和知名公司，打造产业结构， 贝城现代物流园区从属于常州“十二五”规划提出了“东部开发”的战术，常州将戚墅堰区定位为“东部核心区、特色产业区、现代新城区”。 贝城现代物流园区具有物流业快速发展的先天特征。 校园西至青洋路，南至延陵东路，毗邻京杭大运河，北至沪宁铁路，东至大明路两侧。 园区内现有铁路专用线8条； 并临近青洋路、延陵东路、大明路等城市主干道，拥有完整的物流通道，道路运输条件优越； 园区紧邻京杭大运河(规划三级航线)，具备设置货物码头的基础。 但是，现在无论是增加就业的承诺，还是当初成为金属物流集聚地的美好愿景，都成为了当地居民和招商公司难以触及的梦想。 停滞 沪宁铁路、延陵东路及青洋路在湾城村周围形成了“包围圈”。 关于搬迁的事情，湾城物流园原计划用地湾城村的村民们告诉本报记者，由于周围的环境非常嘈杂，湾城村的100多个村民很期待搬迁。 和湾城村一样被征用作为湾城物流园用地的冯家村，迄今为止也只被拆除了一部分。 物流公司也陷入了困境。 截至目前，本报记者报道，一家公司的钢材交易大楼被法院关闭，一家企业的广告自主退出，另一家公司陷入困境。 “我们退出的首要理由之一是这个小区的建设时间太长，至今基础设施还不完善； 二是目前规划地有很多未拆迁的居民，土地指标还没有确定，不知道什么时候实际建成。 ’自愿退出上述物流园区的公司相关人士表示。 被法院扣押的是中岳钢材市场。 本报记者在现场看到，中岳钢材市场大楼竣工，大院平整整洁，空空无一人。 本馆的大门上贴着法院的贴纸。 钢材市场外的道路没有整修，狭窄，崎岖不平，重型卡车无法相对通过。 一位相关人士对本报记者表示，“中岳大厦已建成一年多，目前正在报废，有自身的诉讼因素、钢贸易的较大环境恶化因素，也是政府配套设施(道路不配套、不通电)无法营业的原因之一。” ”。 中岳钢材市场负责人向本报记者表示:“目前，虽然因内部诉讼没有进入，但水力发电并不是影响进入的原因。 诉讼处理后可以马上进驻。 ’但他承认，目前水电管道还没有接通。 陷入困境的是上市公司广晟有色(行情、资金、股票吧，问诊( 600259.sh ) )的兄弟公司、物流巨头南储库管理有限企业)以下为“南储库”)。 继续等待，在南存整体快速发展可能受到影响的今天，南存面临的直接损失约为5000万。 2009年，南储与常州戚墅堰区正式协商，选择该区丁堰街道办事处辖区，规划占地10.9公顷，拟在戚墅堰区“十二五”规划的湾城物流园区内投资建设南储物流项目。 南储物流项目首个复印件为铁路专线、金属材料专用场、仓储及加工生产用房、交易与融资新闻系统平台等，项目总投资3.2亿元。 随后，南储和戚墅堰区在用地转让等事宜上达成一致。 南存向丁堰街道办公室一次性不重复支付项目用地价款4525万元。 丁堰街道办公室应当在年2月10日前将项目首期用地，年12月31日前将二期用地以募集形式交付南储常州市南储管理有限企业。 但是，土地价款支付完毕后，政府方面的动向逐渐停止。 在南储方面，这与他们吸引外资时的热情相比，已经是冰火两重天了。 如果该项目已经投入了大量的南南存储，则项目延长一天意味着需要一天的价格费用。 常州储藏库管理有限企业负责人柴德平表示，按直接价格计算，除了已经支付的4525万元土地费用外，还有近几年土地费用的利息收入、投资建设中的人力、物力、财力以及一些隐性费用等。 多年来，南储一直在督促戚墅堰区相关领导，但没有得到对方的回应。 南储相关人士向本报记者表示:“拟在湾城物流园落户的公司前期业务基本就绪，常州南储企业已在项目前期准备工作中包括项目审批手续完成，只要政府按时交验土地，企业将获得建筑证书、规划证书。 (/h ) )现在摆在南储面前的是选择题，要么一直等，要么切肉退场。 只是，不管怎样，南储相当受伤。 停滞原因 从启东湾城现代物流园区的规划到现在，虽然时间只有三四年，但戚墅堰区的主要领导人已经改变了三次。 相关人士向本报记者表明，各期的主要指导思路不一致。 该相关人士还认为，政府内部对设立贝城物流园区也有不同意见，大致可以分为“养鸡产蛋派”和“吃鸡派”。 所谓“吃鸡派”，被认为是物流项目量少、利润率不高、短期生产效果不明显。 因为这并不积极推进物流项目。 但是，这几年间拆迁价格大幅上涨，是不能腾出土地的理由之一。 在南储和戚墅堰区的信息表述中，戚墅堰区的南储提出:“戚墅堰区本身经济规模不大，可能难以承担目前的拆迁价格。” 李林在接受本报记者采访时表示，“一方面由于较大的环境影响，经济整体形势不强，与铁路运输相关的物流业受到影响。 虽然钢贸整体形势不好，但由于物流园区钢贸公司所占比例较高，推进项目并不容易。 ” 李林说:“项目有基本的前期工作。 项目批准、土地指标和土地拆迁。 本来政策宽松的时候可以边供应土地边拆迁，但是从年底开始，国家对工业用地、商业用地指标的管制越来越严格，拆迁难度越来越高，由于人民必须先布局，湾城物流园的进度变慢了。 各地因供应困难而影响项目进度的事件相当多。 ” 李林还表示，目前拆迁难度越来越大，征地补偿+拆迁设在当地达到4500元/平方米左右的水平。 李林还对本报记者说:“湾城物流园内的项目很多，旧项目还在执行。” 但是，据本报记者验证，目前正在进行的只有一个钢贸项目和两个化工项目，这三个项目都不是年引进的新项目。 本报记者走到湾城物流园区所在的丁堰街，看到“常州市戚墅堰区湾城物流园区管理服务中心”的招牌还挂在办公室门口，但该管委会袁主任婉拒了本报记者的采访要求。